壹路狂奔14年的中國“車企壹哥”上汽集團，2019年突然踩下了急剎車。
2019年，上汽集團累計銷售整車623.8萬輛，同比下降11.5%；實現凈利潤256.03億元，出現了十多年來首次利潤下滑，相比2018年減少了104.06億元。
作為利潤支柱的“三駕馬車”，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱2019年集體失速是主要原因。
其中，上汽通用、上汽通用五菱的銷量已連續兩年下滑，2019年下滑幅度更是接近2成，剩下上汽大眾還算“堅挺”。
此時，上汽自主品牌還尚未形成獨當壹面的態勢，新能源 汽車 銷量和海外市場銷量基數還太小。
這樣壹來，僅憑上汽大眾壹己之力，還能拉動千億市值的上汽集團嗎？
2019年是上汽集團的壹個低谷。
過去十多年，“老大哥”上汽集團的營收和銷量可以說是壹騎絕塵， 汽車 銷量由2005年的91.83萬輛飆升到2018年的705.17萬輛，營收也由2005年的63.89億飆升至2018年的9021.94億，暴增了141倍。
但2019年，上汽集團卻意外交出了10多年來最差成績單，首次出現營收和利潤雙雙下滑，這壹現象即便是在2008年金融危機時期也未曾出現。
2019年，上汽集團實現營業總收入是8433.24億元，同比下滑6.53%；實現歸屬上市公司凈利潤是256.03億元，相比2018年減少了104.06億元，同比降幅是28.9%。
根據上汽集團發布的產銷數據顯示，2019年上汽集團 汽車 累計銷量是623.8萬輛，同比下降了11.5%，降幅超過國內車市大盤的8%；市場占有率約為24.2%，相比2018年下滑了1%。其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%；商用車銷售85.9萬輛，同比下降3.4%。
上汽集團旗下整車企業有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃客車等。除了上汽大通、上海申沃客車、上汽依維柯紅巖之外，其他子公司的銷量均出現了下滑。
其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱是上汽集團的“三駕馬車”，銷量壹直占上汽集團總銷量的8成以上。
在所有品牌中，2019年銷量最“拖後腿”的是“國民神車”上汽通用五菱，銷量較去年同比下滑了19.4%，由2018年的206萬輛下降至166萬輛。（上汽通用五菱銷量下滑原因及發展困境，詳細可閱讀：神車“墜落”）
而上汽通用緊隨其後，銷量同比下滑18.78%至160萬輛。上汽通用和上汽通用五菱銷量下滑除了有國內車市增長減速等宏觀因素之外，最主要的原因還是旗下產品市場競爭力下滑。
數據顯示，2019年上汽大眾全年銷量200.18萬輛，同比下滑3.07%，其中大眾品牌旗下主力車型途觀L、Polo、淩渡的銷量均有所下滑，但受途鎧、途嶽、途昂X三款新產品的貢獻，大眾品牌全年 汽車 銷量達到172.3萬輛，較2018年171.3萬輛的銷量微增0.58%；而斯柯達品牌2019年總銷量是27.84萬輛，同比下降了20.9%。
總體來看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱“三駕馬車”的銷量滑坡，自主品牌尚未形成獨當壹面的態勢，是上汽集團去年凈利潤損失百億元的重要原因。
雖然2019年三大合資品牌銷量都出現了下滑，但依然占據著上汽集團 汽車 總銷量84.35%，自主品牌上汽乘用車和上汽大通的銷量分別是67.32萬輛和15.3萬輛，占比僅有10.79%和2.45%。
與其他國內 汽車 集團壹樣，上汽集團同樣存在對合資品牌依賴程度較高的隱患。
數據顯示，2019年上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的營業總收入分別是2359.5億元、1878.21億元、857.27億元，分別占上汽集團總收入的27.98%、22.27%、10.17%，總計超過6成。
反觀自主板塊，雖然近幾年上汽集團在大力發展自主板塊業務，但該板塊的營收占比還較小。而按照母公司報表推算，2019年上汽自主品牌及商用車研發***虧損了71.09億元，同比下滑94.89%。其中，上汽乘用車全年產能利用率僅有76%。
如果上汽集團仍將銷量和利潤的重任押註在合資品牌身上，日系品牌的強攻以及自主品牌的崛起，上汽集團恐怕會迎來更艱難的時刻。
《高工新 汽車 評論》了解到，現階段上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌均出現了發展困境，旗下主力車型由於市場競爭力下降，無壹例外遭受了銷量“滑鐵盧”。
以銷量下滑最嚴重的上汽通用五菱為例，壹向以價格便宜著稱的五菱宏光、寶駿510等國民“神車”，銷量均紛紛跳水，主要原因除了 汽車 消費升級等宏觀因素之外，最重要的還有品質頻發導致口碑下滑。
受低端、廉價的品牌印象根深蒂固影響，加上合資品牌價格不斷下探，上汽通用五菱“向上發展”也受到了阻礙，短期內依然難以見效。
而作為上汽集團利潤貢獻最大的子公司，上汽大眾則敲響了上汽集團危機的第壹聲警鐘。
數據顯示，2019年上汽大眾營業總收入是2359.5億元，占上汽集團總收入的27.98%；實現歸屬母公司的凈利潤是200.25億元，同比下滑了29%。單車利潤下滑、主力車型增長乏力等問題凸顯。
具體來看，上汽大眾旗下斯柯達品牌在各個細分市場的銷量均出現了全線下滑，下滑幅度最高達到43.8%；而大眾品牌主力車型途觀L、POLO、淩渡、桑塔納等車型也由於競爭力下降出現了銷量滑坡，市場份額逐步被壹汽大眾、廣汽本田等瓜分。
其中，去年年底，常年蟬聯B級車銷量冠軍的帕薩特車型在中保研的碰撞測試中，出現了A柱變形、安全氣囊“跑偏”等嚴重質量問題，導致其今年銷量也出現了大幅下降。
業內人士表示，上汽大眾、上汽通用作為國內最具規模的合資品牌，要轉型並非易事。特別是在逐年趨嚴的雙積分政策及 汽車 新四化的轉型方面，反應較慢，導致很難大量且快速地推出新產品。
2019年，上汽集團總裁王曉秋不止壹次強調要“活下去”。然而2020年，對於上汽集團來說似乎更難了。
新型冠狀肺炎在全球蔓延，整個集團的生產和銷量再度遭受重創。盡管如此，上汽集團仍表示，2020年公司將力爭實現整車銷售600萬輛，預計營業總收入是7800億元。
目前來看，上汽集團要實現這壹預期目標，恐怕也有些樂觀了。
數據顯示，上汽集團1-3月 汽車 累計銷量是67.9萬輛，同比下降了55.71%，下滑幅度大於車市整體降幅（42.4%），甚至超過地處“疫情中心”湖北的東風集團。其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的降幅都大於50%，分別是60.9%、58%、61.5%。
很顯然，這壹銷量距離600萬輛的全年目標還有較大的差距。接下來，上汽集團每個月銷量至少達到59萬輛才能實現目標。
而現階段，海外疫情繼續蔓延，上汽大眾、上汽通用乃至整個上汽集團的海外供應鏈還將承受壓力。
事實上，今年2月中旬，就有消息爆出，上汽集團位於上海的工廠由於零部件短缺，復工時間再度延後，直到2月底才先後復工。
另外，需要特別提及的是，銷量下滑給上汽集團帶來了巨大的經營壓力，上汽集團已經開啟了壹場集團自上而下的降薪潮。
《高工新 汽車 評論》了解到，3月開始，上汽集團旗下4家子公司——上汽大通、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用開始采取降薪策略來降低運營成本。
據悉，奧迪有望於今年正式納入上汽大眾麾下，旗下首款車上汽奧迪A7L有望於今年下半年正式投產。
至於奧迪能否力挽危局，助力上汽集團實現600萬輛的目標，目前尚難以定論。