畢業前的92年下半年，我分別參加了在成都的壹家飛機設計所、壹家飛機制造廠和川航的面試。我那時壹心想讀大學，有壹大半心思是想跳出農門。畢業前了解過就業形勢，我和我的同學，都會被分配到設計所和制造工廠。這些單位的收入與航空公司相比,會低壹大截。
那年為了進川航從事飛機維修，我托了壹位同學的親戚，輾轉找到川航機務維修李姓總工程師。記得是最後壹學年開學前的某壹天，我先是從市區坐公交車到雙流機場，同學的親戚再開摩托車把我帶到十年後才知道叫“南頭”的機坪上紅磚青瓦房前。面試很順利，李總工說回學校等消息。
後來同學傳話來說，川航當時還無資格拿到應屆畢業生就業分配指標，沒有派遣證，我畢業還直接去不了川航。最後，我被分配到了在成都市區武侯祠旁邊的那家飛機設計所。同班另壹四川籍同學，分配去了地處郊區的飛機制造廠。
在設計所待了近2年，發現工作單調，收入低，工作對個人精力能力的發揮不到十分之壹。同學親戚再傳話過來，如果能轉出人事檔案來川航做飛機維修工作，收入增幅可觀；不帶人事檔案裸辭來，只能當臨時工。
從單位老同誌那裏了解到，在那個年代，人事檔案是壹個人是否有正式工作的象征，只有國家幹部和全日制大學生才會有。我找人打聽了壹下，辭職調人事檔案走，得給設計所繳檔案管理費5000元。那可是我壹年不吃不喝都掙不到的錢。當時有這錢，我家都可以在老屋基礎上再蓋幾間樓房起來了。因為我到外地讀書，本身都已經讓家裏日子挺難過的了，我不允許自己在畢業後還給家裏添負擔。
最終，因為人事檔案壹事，那時的我與川航又壹次擦肩而過。
在設計所工作六年後，壹是因為J10飛機已首飛成功，實現了我航空報國的情懷（當年在試飛站機坪上緊緊抓住首席試飛員的手，自己淚眼滂沱的場景還歷歷在目）；二是看到了我師父老蔡默默退休的樣子，那絕不是我想要的未來；三是工作太枯燥、缺乏挑戰；四是收入預期太低，於1998年年底，我向單位申請報考了西南財經大學全日制MBA研究生。
10年之後的2003年下半年，機緣巧合，經先來川航的研究生師弟張東權推薦，我來到川航人力資源部工作。壹直到2019年年初，我才離開人力資源部，那是後話了。入職壹段時間後，我把我的人事檔案順利調到川航，還是花了5000元。
我的人事檔案裏有工程師中級職稱證明，為當時的我收入提升小小助力了壹把。幾年前，我也取得了高級經濟師職稱。
現在，大學生畢業來川航工作，再也不需要大學畢業生就業指標和派遣證了；農村出來的同事、非全日制大學畢業的同事，在學籍檔案基礎上，公司也為大家建立了人事檔案；個人人事檔案的保留、調動也不再是壹件難上加難的事了。
我現在也壹直納悶和好奇，那些最初是以農民工、臨時工身份進公司的同事們，他們退休的時候，社保局是怎麽憑人事檔案來核定參加工作起始年限的？