本文的核心數據:集裝箱吞吐量、市場份額、船舶保有量、海運量、船舶運力、裝貨量和卸貨量。
全球航運市場有四種類型。
海洋運輸又稱“國際海洋運輸”，是提供海上客運或貨運服務的行業，是國際物流中最重要的運輸方式。航運可以根據距離、運營方式、船型和貨物類型分為四類。其中，常見的分類方法是貨物類型分類，幹散貨運輸、集裝箱運輸和石油運輸是三大運輸部門。該報告將根據商品類型進行分析。
幹散貨船主要運輸大宗幹散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等。，並將貨物裝入客艙進行運輸。油輪主要運輸原油或成品油，裝卸過程是將原油或成品油加壓註入船內的油艙進行運輸。集裝箱運輸是將貨物裝入統壹尺寸的箱子中，然後在甲板上的固定槽中對箱子進行編碼，以加固它們並防止它們因海上顛簸而移動。
幹散貨船、油輪和集裝箱船是三大運力。
《2020年全球海運發展回顧報告》數據顯示，2020年初，全球海運運力總計2066.5438萬+94.4萬載重噸；其中幹散貨船運輸能力最強，達到8.7933億載重噸，油輪排名第二，達到6.01.1.63億載重噸；其次，集裝箱船運力為27485.6萬載重噸。油輪運力增速最高，同比增長5.79%；其次，與2019年初相比，幹散貨船運力增長3.89%。總的來說，油輪和幹散貨船是運輸船舶的主要類型，它們的增長速度相對較快。
受疫情影響，海上原油運輸損失慘重。
2015 2020年全球海上原油運輸量先增後減。2018的運輸量是近年來最高的。增加的主要原因是2018原油供需雙方之間的擔憂再起，多國豁免美國對伊朗的制裁，以及全球資本市場暴跌拖累油價，導致需求急劇增加。2019之後，原油價格趨於穩定，運輸量恢復正常。2020年以來，原油供需受到疫情嚴重影響。經初步估算，貨物吞吐量有所下降，分別為654.38+0.700億噸和20.2億噸。
海上幹散貨運量呈波動增長趨勢。
2015-2020年期間，全球煤炭發運量先增後減，鐵礦石發運量波動較大。在全球大力推廣新能源的背景下，煤炭海運量減少；對鐵礦石的需求仍然非常強勁。
隨著經濟從疫情造成的損害中復蘇，市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求將激增，鐵礦石是幹散貨運輸市場迅速崛起的壹大動力。隨著北半球冬季的到來，未來煤炭進口將激增。
集裝箱船的運力穩步增長或在所有人的預期之中。
克拉克森
研究統計顯示，從2017年到2020年，全球集裝箱船運力逐年增長，2020年達到2364.2萬TEU，與2019年相比增長2.9%。這主要是因為大型集裝箱船的規模效益，可以有效實現貨物從始發港到目的港的快速運輸。隨著航運公司的發展，集裝箱船對港口硬件設施的要求主要表現在港口水深、基礎設施和運營效率等方面。
以上數據參考前瞻產業研究院《中國水運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。