近日甚囂塵上的蘋果造車計劃傳來新消息。
北京時間12月22日，據路透社報道稱，壹位熟悉蘋果造車項目事宜的消息人士表示蘋果計劃在2024年量產私人乘用車，將配備具突破性的電池技術。同時，相關消息人士還指出考慮到疫情的因素，不排除蘋果汽車量產時間會推遲到2025年甚至更後。
此前，壹則由中國臺灣媒體《經濟日報》曝光的供應商信息，指向蘋果汽車將在2021年9月發布，引起行業高度關註。
“蘋果暫時未有計劃公開其造車項目。”據路透社援引兩位知情人士信息稱。而蘋果方面目前亦拒絕向媒體就造車相關消息置評。
師承特斯拉？
據時代財經梳理，此前壹度偃旗息鼓的蘋果造車項目，在2018年年中迎來前特斯拉負責汽車生產及研發的高級副總裁道格·菲爾德（Doug?Field）回巢後，開始加速落地。道格·菲爾德入職特斯拉前，曾是蘋果Mac硬件部門的副總裁。
此後，蘋果在2018年陸續從特斯拉手裏挖走46名員工。而到了2019年，包括負責特斯拉Model?3、Roadster?Ⅱ、Semi等多款車型電驅系統量產工作的前特斯拉副總裁邁克爾·施韋庫奇（Michael?Schwekutsch），以及負責內外飾研發的前特斯拉研發副總裁史蒂夫·馬克馬納斯（Steve?MacManus）亦先後投奔蘋果。
挖來眾多特斯拉系研發人才後，蘋果的造車計劃亦出現壹些與目前全球電動車領頭羊的雷同之處。
據路透社報道，蘋果汽車將應用壹種被命名為“Monocell”的獨特電池。該種電池擬通過增大單體電池體積、取消傳統電池包中的電池材料分裝模塊以提高空間利用率等，實現更高的電池能量密度，令車輛擁有更長的續航表現。
雖然具體細節還不清晰，但蘋果對電池的創新思路與特斯拉有異曲同工之妙。今年9月，特斯拉在電池日上發布了多項電池技術領域的新成果。其中，體積更大的46800圓柱電池，以及簡化電池包結構、將電芯整合到底盤的電芯整合技術是兩大核心創新。
如何造車尚未有定論
通過人才引進，結合自身強大的軟硬件研發能力，蘋果研發智能汽車的能力從未被質疑。
但造車並非簡單的因果關系，好產品與盈利之間還涉及壹系列因素，例如復雜且牽扯到全球範圍的供應鏈網絡，即使強如蘋果，其造車前景亦難稱明晰。
作為參考，目前如日中天的特斯拉花費了17年時間，才最終實現整車制造業務的盈利。
事實上，究竟如何造車壹直是蘋果方面搖擺不定的問題。據路透社報道，雖然蘋果確有量產私人乘用車的計劃，但依然不排除其會選擇降低風險，轉而在傳統車企生產的車型上整合蘋果研發的自動駕駛系統。
由於造車方式遲遲未有定論，或影響供應商的信心，進而拖慢蘋果進壹步推進造車項目。
據外媒CAR?AND?DRIVER報道，蘋果此前曾與全球最大汽車零部件制造商之壹的麥格納接洽，或為造車計劃尋求代工，後者已經擁有壹個可供使用的新能源車造車平臺。但截至目前相關合作磋商並未有實質進展。
值得壹提的是，作為蘋果的長期合作夥伴，富士康在日前的第壹屆鴻海科技日上推出“MIH?EV電動車平臺”，宣布正式進軍電動車領域。
從資本市場方面看，此次蘋果造車計劃被曝光並未對股價帶來明顯刺激。截至美東時間12月21日收盤，蘋果（AAPL.NADSQ）單日漲1.24%至每股128.23美元。而截至發稿，盤後交易漲幅為1.86%，股價報每股130.62美元。
“我作為股東的第壹反應是，啥？”美東時間12月21日，蘋果股東資本投資顧問公司（Apple?shareholder?Capital?Investment?Counsel）首席經濟學家哈爾·艾丁斯（Hal?Eddins）接受外媒采訪時指出，蘋果相比大部分整車制造企業擁有更好的利潤表現，“仍然看不到汽車制造業對蘋果的吸引力所在，但蘋果審視行業的角度可能更特別。”
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