周末最熱的 財經 類事件，莫過於廣汽的“石墨烯”電池，媒體說號稱“8分鐘充80%，能跑1000公裏”，這“爆炸性”的新聞直接導致周五尾盤新能源 汽車 +石墨烯板塊的異動，周末出來不少質疑的聲音，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學院院士歐陽明高表示：“如果有人告訴妳，這個車能跑1000公裏，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他壹定是騙子。”
由於上周蔚來 汽車 發布150kWh固態電池嚇壞了整個新能源電池板塊，如果這次這個“石墨烯”電池又是壹次技術躍升，那鋰電池部分個股是不是會涼涼？這才是廣大投資者最擔心的問題（不少人重倉新能源板塊，大家寧願相信“石墨烯”電池是壹個徹頭徹尾的騙局）。周末我也查閱了很多資料，結論和大家的可能都不壹樣，我給大家分享壹下我的研究：
1、媒體過度解讀，為了吸引眼球無底線提升技術層次。
廣汽官方原文是這樣說的：“廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載的車型是AION V，初定今年9月可以批量生產。”看到區別嗎？原文是石墨烯基超級快充電池（石墨烯基電池），並不等於石墨烯電池。
我向母校中搞材料研究的師兄了解過石墨烯，其實石墨烯是由碳分子網狀結構組成的，組成的石墨烯材料非常薄，其本身是不能存儲電能的，它主要用來把電池的兩極的材料分開，電子可以非常輕易穿過，也就是電池的內阻會非常小，也就是為什麽其充放電速度快的原因。石墨烯電池的主要優勢在於其使用壽命和充電速度。現在壹般研究的“石墨烯電池”，指的是石墨烯材料應用於電池負極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放。因為石墨烯材料的應用並沒有從本質上改變電池性能，此類電池的主要材料體系也沒有發生變化，正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜。所以為什麽廣汽集團周五股份出現異動，鋰電池沒有像固態電池那次出現大幅殺跌。
2、充電8分鐘，跑遍全中國？
對於快速充電，會迅速消耗電池的循環壽命，同時帶來安全風險，在低溫或者高溫條件下會更加嚴重。8分鐘充80%的電量，充電功率必須是非常高的，如此壹來，電路的各個組件，包括外界的充電樁和車上充電系統，都會難以承載這樣的巨大功率。那麽這個真的是騙人的嗎？也不對！
早在2020年5月 13 日，廣汽集團新能源部門對外宣布，石墨烯電池的量產研發工作將從實驗室走向實車，今年底將在廣汽新能源車的埃安部分車型上，搭載相關石墨烯電池技術成果。結果顯示，這款超級電池不僅可以“8分鐘將電池充電至85%”，其壽命和安全性也均已達到使用標準。看！人家宣傳8分鐘充80%已經是謙虛了，去年的時候對外公告是85%。
而且擁有這技術的也不止廣汽壹家，中科大官網報道，中美科學家聯手合作研發的新型黑鱗鋰電池充電9分鐘可以充入80%電量。基於黑鱗復合材料的電極片具備優異的性能，試驗測試顯示它能在9分鐘內充入80%的電量，2000次循環之後依然有90%的電荷容量。憑借這些性能，這種新型材料如果可以規模量產，有望制造出能量密度可達350瓦時的快充鋰電子電池，電動車的行駛裏程可達1000公裏。
好奇的小夥伴會問，為什麽提到電動 汽車 充電效率時，常常是充到80%容量所需的時間，而不是充滿?
原來電池充電是分階段的，從0%-90%左右是恒流充電，也就是電壓隨著電池電壓提升而提升。然後進入恒壓充電模式，電壓為比電池最終電壓略高壹點，電流會逐漸減小。最後進入涓流充電模式，小電流維持充電狀態，而且充電從0%到80％，對電池損耗較少，當充電到100％，對電池損耗會倍增，簡單的說，電池容量從0%-80%會很快，然後80%-100%會消耗更長的時間。所以8分鐘充80%的成績，沒有顛覆性意義。
3、快充真的就好嗎？
事實上無論快充還是慢充，都得遵守能量守恒定律，不可能憑空創造能量，也就是說快速充電必須配備高功率大電流充電的充電樁。快充好處很簡單，充電速度可以快很多。缺點是電池發熱嚴重，影響電池組壽命，鋰電池充電電流過大還會產生氣體積存等問題。普通充電可以有效延長電池壽命的。在現有技術水平下，如果只用快速充電的話，電池預期壽命大概在3年左右。如果同壹款電池采用普通充電，放電到半滿就充的話，壽命可以提升壹倍到5-6年。而且每壹次充電，鋰電池完全充滿或者說完全放電（正常範圍內）都會加劇正負極析鋰（不可逆的化學變化），也會影響壽命。
綜上所述，我覺得廣汽集團的新產品不是在吹牛，更不是騙子，畢竟人家官方已經準備量產了，但並非如大家想的那樣神乎其技，天下無敵，有顛覆性 科技 要誕生（如果真的牛，公司股價不可能在這半年裏沒有表現），其本質還沒有擺脫鋰電池的大框架，更沒有革掉鋰電池技術的命，所以投資者不需要對這個消息過分擔憂。
最後看看周五的行情數據，指數看似窄幅震蕩波瀾不驚，實際上深圳市場均出現了壹次深 V反彈，這個深V反彈是止跌信號嗎？具體解讀請看下文：
數據分析
1、整體數據分析：跌3％個股226家，漲3％個股941家，實體漲停75家，當天跌停11家，做多力道503，做空力道240，屬於箱體震蕩系統（DAY 8）。
2、倉位參考方面：市場整體心態33，屬於低位心態，位置處於震蕩周期。電腦建議明天總倉位維持6.8成。
3、熱點縱覽方面，前5風口漲停數在4-22家，主線風口：新能源。市場核心龍頭是宜賓紙業，成績8板，概念造紙。
4、短線周期分析：從追板成功率看，今天的成功率高，從個股方面看，炸板收益率高，封板收益率差，上榜收益率差，圖形橫向纏繞，代表觀點紊亂，強勢股短線走勢或無序。
5、盤中熱點追蹤：無板塊延續（比較罕見無接力）
09:27 銀行--09:34 有色--09:40 煤炭--09:45 銀行--13:38 鋰電池--14:22 汽車 --14:35 石墨烯
END
觀點壹覽
指數觀點：從統計數據看，系統位於震蕩箱體區（數據1），倉位小幅降低（數據2），短線風口新能源，無板塊出現延續（數據3、5），封板成功率高、收益率差（數據4）。數據不及預期的情況比較多：數據1中做多力量沒有翻紅、數據4中熱點有明顯的虧錢效應，數據5更是沒有板塊延續。結合指數寬幅波動後微漲微跌，感覺做多力量較弱。 從數據看，市場已從上漲行情步入震蕩行情，執行高拋低吸策略比壹味看多或壹味看空更有市場，在未發現市場見頂信號前可嘗試波段區間操作策略。
綜上所述，區間裏漲高了的板塊，建議逢高減倉，區間裏跌多了的板塊，建議逢低吸納，也就是近期漲勢過猛的超跌反彈板塊，可以執行高拋策略，近期跌勢過猛的抱團板塊，也可以嘗試逢低吸納。