事情還要從近期鬧得沸沸揚揚的“華為問界私自鎖單”熱搜說起，多家頭部科技、汽車和財經媒體進行了轉載報道，可以說華為Mate50系列新聞發布會之後的壹次網絡輿情危機。
當然，無論最後的結果怎麽樣，站在消費者的角度去思考這件事兒，“花錢找罪受”都是無法逃避的事實深究壹下，這位消費者預定車子的時間為2月初，交付時間卻到了9月初，中間足足有7個月的等待時間，幾乎是目前市面上需要等待時間最長的新車了。
但這位消費者依然願意去等，說明其對華為問界有執著的信任，否則根本不會等待這麽長時間所以可以基本斷定，這是骨灰級花粉無疑，而某種程度上講，這也是車企最寶貴的資源不客氣地講，在這個用戶至上的年代，每壹家車企營銷老總恨不得這樣高忠誠度的客戶來壹火車。
但花粉拿出了自己對華為問界的真心，卻換回了壹紙“訂單失效告知函”，並且已經支付的3萬元定金也打了水漂，可謂現實版的“農夫與蛇”故事上演事實上，這位消費者的遭遇並非個例現象，據界面新聞報道，隨著訂單量上漲，AITO與消費者的定金糾紛逐步增多。
而在相關投訴平臺查詢，會發現AITO大部分投訴都與定金掛鉤，且集中在定金不退和銷售隱瞞誘導下單上從某種程度上講，這也反映出來壹個現實狀況，那就是有壹些華為授權店管理機制不夠完善，很容易和消費者產生糾紛。
畢竟，憑借著華為的光環，問界天生處於強勢地位面對排隊想買問界M5的消費者，銷售人員的說辭無非是“妳趕緊交定金吧，不交就不能提前買到車”，其只想著自己的業績，至於在上海這種地方需要審核客戶的新能源上牌資質等等，卻拋到了腦後邊，消費糾紛由此造成。
前段時間，網絡和社交媒體上流傳了壹篇關於華為問界銷售提成的報道，大致為賣壹臺問界M5能拿到八個點的毛利，按壹輛成交價30萬計算加上車貸及保險收入，賣壹臺車能賺近三萬塊，這個毛利水平相當於賣60臺華為手機。
雖然暫時無法斷定此類消息的真假，但可以肯定的是，這些年受到制裁、缺芯、缺貨等壹系列沖擊下，大多數華為經銷商基本上賠大發了，開門壹天賠幾萬塊誰也頂不住而問界的到來恰似壹根救命稻草，讓他們回了口血，找到了當初躺著賺錢的感覺。
這就是供需市場的遊戲規則，當供應端處於強勢地位，自然就有絕對的話語權，而處於弱勢地位的消費端利益受損，就成了預料中的事情。