從環比來看，6月份比5月份增長了2.9%，從而實現了從3月到6月連續4個月的零售增長，行業的復蘇趨勢仍然非常明顯。
不過，品牌在汽車市場的具體表現是兩個世界，豪華品牌和日系品牌表現良好，自主品牌和新能源車企的份額持續下降。
01
零售趨勢v型復蘇
自今年年初疫情爆發以來，汽車市場從1到6月的增長率分別為-20%、-78%、-40%、-3%、2%和-6%。3-6月環比繼續正增長，上半年全國乘用車市場銷量V型走勢非常明顯，說明疫情後的促消費政策在引導市場復蘇方面效果良好。
今年6-6月，中國乘用車零售總量為770萬輛，同比下降23%。本年累計銷售減少224萬輛，占去年零售總額的11個百分點。今年零售額下降主要受疫情因素影響；分地區來看，1-4月銷量為21.8萬輛，5-6月銷量僅為8萬輛。
02
產銷庫存保持低位。
6月份制造商庫存增加了3.9萬輛，6月份國家五年計劃截止日期前的產量增長不大，日本品牌的生產表現良好。6月渠道庫存增加0.7萬輛，4-6月經銷商庫存繼續小幅補充。
由於6月5438+10-3月經銷商庫存相對較低，二季度各廠家努力彌補疫情帶來的損失，復工復產效果突出，終端庫存得到合理補充。
03
終端價格走勢穩定。
2020年市場價格走勢總體平穩，整個汽車市場價格無明顯漲跌，整體促銷幅度處於持續高位。1-2月期間，整個汽車市場在疫情下被凍結。3-6月冰凍後市場恢復，繼續保持原有運行特點。既沒有爆炸性的促銷增長，也沒有供不應求的促銷急劇收縮。
04
消費升級？中高端形勢壹片大好
6月份，SUV的零售銷量同比增長了65，438+0%。其中，B級SUV同比增長22%，A級SUV同比增長4%。大眾、日系等合資SUV表現較強，長安、長城、吉利等自主SUV表現突出。轎車和MPV均同比下降。
從級別來看，A級及以下車型的轎車和MPV均同比下降，而A0級的SUV同比下降。級別越低，降幅越大。B級和C級車型同比普遍上漲，且級別越高漲幅越大。說明汽車市場消費升級明顯，豪華品牌和主流合資品牌更受益於汽車市場消費升級趨勢。
05
合資份額增長？自主衰退
從國別來看，主流合資企業表現強勁，自主品牌整體表現疲軟。
合資品牌方面，日系和德系表現良好，美系零售表現平平；然而，法系和韓系持續低迷，銷量壹落千丈。
從零售份額來看，6月份日本品牌的零售份額為25.9%，低於德國品牌的零售份額（27%）。但日系批發份額達到26.4%，高於德系（25.9%），主要日系品牌全面走強。
自主品牌方面，6月零售量為52萬輛，同比下滑18%，表現明顯落後於德系和日系。獨立零售的份額為365，438+0%，比去年下降了5%，創下了近年來的新低。相對而言，自主品牌整體表現低迷，份額下滑的趨勢並未扭轉，壓力巨大。
6月，在排名前65438+的00家車企中，有5家日系車企，除東風本田外，均實現同比正增長，表現強勁。吉利和長安反彈勢頭明顯，分居5/6位，長城汽車乘用車銷量52625輛，排名14。
06
獨立份額已連續兩年下降。
往年每壹次市場下跌後，自主品牌都率先反彈；例如在2009年、2015年和2016年，autonomy的表現最好；然而，最近兩年，尤其是在這次疫情之後，自主品牌陷入了低迷。
6月份，吉利、長安和長城等主要自主廠商表現良好，同比增幅較大。但分化嚴重，弱勢自主品牌普遍下滑嚴重，銷量持續萎縮。
2020年6月，自主品牌批發份額為32%，零售份額為365，438+0%，較往年大幅下降，份額重回谷底。而且，自2065438+2008年6月以來，自主品牌的份額已經連續兩年下降。
2020年疫情下，自主品牌份額在2-3月有所回升，但隨後大幅下降，4月開始大幅下降，說明自主品牌沒有合資企業，豪華品牌恢復較快。
07
自主品牌SUV的市場優勢不再
豪華車形勢壹片大好。6月豪華車零售銷量同比增長27%，環比增長9%，市場份額創歷史新高，達到14.9%。消費升級的高端換購需求和豪華車型的優惠價格引領細分市場回暖。
SUV市場壹直是自主品牌的根據地，也是自主品牌的優勢市場。如今這壹市場也被合資品牌趕超。6月合資品牌SUV零售銷量為34萬輛，自主品牌為33萬輛。但從半年累計來看，自主品牌SUV累計銷量為654.38+0.67萬輛，合資SUV累計銷量為654.38+0.46萬輛。自主SUV還是占據壹定優勢的。但合資SUV銷量持續增長，自主SUV持續下滑，有增有減。如果這種趨勢持續下去，自主品牌SUV的主導地位將很難保持。
08
新能源下跌28%？特斯拉很強
6月新能源乘用車批發銷量為8.5萬輛，同比下降35%，環比增長20%。6-6月累計零售量為365，438+0.1.0萬輛，同比下降28%。
6月份，電動汽車高端化趨勢明顯。A級及以下電動汽車同比減少56%，B級及以上電動汽車同比增長8倍。6月，獨資和合資新能源表現強勁，成為新能源汽車市場的重要力量。特斯拉6月銷量14954輛，環比增長35%，位居中國新能源汽車銷量第壹。
6月市場總結:豪華和主流合資企業走強，自主品牌和新能源車企份額下降，甚至壹些弱勢品牌已經失去造血能力或將面臨淘汰。車企已經呈現出兩極分化的趨勢，他們希望政策層面和消費者層面支持自主品牌。
備註:數據圖表來自聯合會和崔東樹。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。