更恐怖的是，有快遞員直接吐槽，到手派件費已降至4毛錢/件，扣除短信費、電話費後，壹單只能賺個2毛5！
壹單只賺2毛5，什麽概念？我們先來算壹筆賬，每個快遞員每天保持10個小時以上的工作時長，平均下來，每天也就能送個200單左右。就算每月再保持滿勤，壹個月下來，派單收入也只有1500元。
另外，再加上許多站點沒有基礎工資這壹說，快遞員每月1500元的收入，在壹個十八線以外的小縣城都難以活下去。而每天累死累活，甚至都還比不上壹個每月站站崗、開開門就能拿3000塊的保安，想想都讓人難以心安。
想必很多人對此都有疑問，我們平時寄壹個小件，基本都在10塊錢左右，多的也高達20元以上。要說快遞員只賺當中2.5%的利潤，屬實不應該啊！
但是，當妳了解了快遞行業不為人知的收費內幕之後，妳就會明白為什麽快遞員每單只有慘兮兮的2毛5了。
快遞行業的收費標準，單票利潤都是以毫厘計算。而在利潤分配方面，可以說當中的水是真的很深。
因為在裏面，藏著無數個中間商在瓜分著這比紙還薄的利潤！
首先，我們先跟大家講下快遞公司業務具體是如何進行分配的。快遞公司業務主要集中在攬收、中轉、派送和信息服務四個環節，缺壹不可。
而經過這四個環節的層層收費之後，最後才是快遞員最終拿到手的利潤。假設壹個用戶付了10元的快遞費，那當中的3元便是由剛開始的攬件方拿走了，城市內分撥費1.6元，分撥中心的運費0.3元，總部還要收取1元的面單費、2元的中轉費、1.5元的派件費，最後快遞員到手的派送費大概是在1.6元左右。
但問題是，這是在沒有價格戰這個外力因素下，所做出的最佳理想收費模型。如果存在價格戰，那快遞員還能拿到1.6元的派送費嗎？
我們要知道，面單收入、中轉費、運輸費這幾個點基本都是固定不變的，而壹旦發生價格戰，最先遭殃的必然就只能是末端網點和快遞員的利潤收入。
所以說，城門失火，殃及池魚。而快遞員，則是被迫成為了價格戰下的受害者。
價格戰還會持續多久？
現在我們應該知道，快遞員之所以只能賺2毛5，最大的問題就是出在價格戰身上。要是沒有了價格戰，快遞員的單費自然而然也就提高了。
那這場價格戰到底多久才能結束呢？
我只能說，這場戰鬥是壹個無底洞，很難看到終點。
這就跟商業競爭的本質是壹個道理。自古以來，只要有2-3家同種類、同業務的公司，在他們之間就不可避免的存在著競爭的關系。
物流也是如此，只要存在競爭，必然就會有價格戰。
另外，價格戰已經不是壹天兩天的事了，要想轉變，基本是不可能的事。
根據數據表明，從2010年開始，我國快遞行業的快遞均價就壹直在跌。2010年是24.6元，到了2019年，這個數字已經跌到了11.8元，短短9年就下跌了將近有1倍之多。而今年價格戰不但沒有得到緩解，反而還愈演愈烈。因此，目前來判斷，價格戰大概率是無止無休了。