長安汽車迎來新任董事長。
7月8日，長安汽車法人代表發生變更，朱華榮正式成為集團負責人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創業”計劃的新任掌舵人。
本次轉型於2017年底開始實行，以2020年和2025年為節點，聚焦於向新能源化、智能化以及高端化轉型。
從近兩年的表現來看，長安汽車第壹階段或難實現。長安汽車原定今年銷量目標是400萬輛，現下調至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發布，智能化存在優勢暫不顯等問題。
這都對長安汽車實現2025年轉型計劃構成挑戰。
“第三次創業”的關鍵詞
2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創業”計劃，次年4月正式啟動。該計劃關鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長安汽車當時宣布了2020年、2025年發展目標：
2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
圍繞“第三次創業”計劃，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續發布“香格裏拉”新能源汽車計劃、“四大品牌”發展思路、“北鬥天樞”智能化戰略等。“香格裏拉”項目在2017年底最先公布。該計劃當時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。
長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用於打造新能源汽車全產業鏈，並將停售傳統燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長安汽車發布“北鬥天樞”計劃，宣布要向智能出行科技公司轉型，計劃未來10十年累計投資200億元。
長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發團隊，實現新產品100%聯網和100%搭載駕駛輔助系統，以及自動駕駛L3級別量產；到2025年，預計打造5000人的開發團隊，實現自動駕駛L4級量產，車載功能100%語音控制。
品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產品UNI系列。長安汽車執行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創業”過程中的重要武器。
截至目前，“第三次創業”計劃雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量壹般
長安汽車新能源汽車方面暫無代表產品。
長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續航裏程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車續航超500km，主攻中高端市場。
長安新能源沒有產品銷量進入前列。據乘聯會數據顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。
據長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。
長安新能源向財經網汽車表示，已經在加快新品推進步伐，最新壹款產品逸動E-Life也將展開試駕活動。
長安新能源旗下尚沒有自己的生產工廠，產品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關消息。
因自身難以支撐新能源業務發展，長安汽車主導全資子公司長安新能源實行混改。
去年12月初，長安新能源引入4家戰略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資後，長安汽車持有長安新能源的股權降至48.95%，喪失絕對控制權。
據天眼查顯示，四家戰略投資者均有政府背景。
其中，南京潤科是南京溧水區國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領銳汽車兩家公司。
長新股權基金背後股東之壹為重慶兩江新區管理委員會，成立於2019年11月，目前僅投資長安新能源。
兩江基金股東之壹亦是重慶兩江新區管理委員會。
而南方工業基金背後股東之壹為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。
據長安汽車第壹季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長安新能源引入四家戰略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經網汽車采訪了長安汽車，相關工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細節待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。
尚未建立智能化優勢
相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有壹定成果。但鑒於自動駕駛研發周期較長，優勢尚不夠突出。
長安汽車智能化研發重點是自動駕駛技術。
長安汽車現在售的部分產品搭載了駕駛輔助系統，具備自動泊車輔助、自適應巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達到L2級別。
據長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示範運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產實測。4月，長安汽車計劃投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。
同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預計投資380億元。該項目將導入1000人規模的研發隊伍。
長安汽車向財經網表示，待後續法律法規開放後，長安汽車將實現L3級車型量產上市。
針對自動駕駛分級，我國尚未形成統壹標準。
有部分車企也表示，已實現L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達到L2.5級，可實現部分自動駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實現L4級無人駕駛量產的關鍵節點。
資深汽車分析師任萬付表示，智能化是壹個長期的過程，現在大家都還處於探索階段，起點差不多。
獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領域技術較占優勢。特斯拉現自動駕駛級別處於L2級別。
張翔指出，出於成本考量，壹般中高端產品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現主要偏經濟車型。
UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產品，但在售價上與經濟型產品區隔不大。
高端產品UNI低價入市
UNI-T采取低價入市策略，這或對UNI系列高端品牌的定位有壹定影響。
UNI-T於6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。
這與競爭對手采取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領克01是15.88萬起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現歸於長安乘用車旗下。WEY和領克在集團內部優先級，與其他品牌地位同等甚至更高，並自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內耗。
長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。
長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產品。在UNI系列推出前，長安汽車產品主要集中於12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現。
銷量回暖但業績仍虧損
業績不振亦是影響長安汽車轉型的重要因素。長安汽車當前銷量雖有回暖，但遠低於預期，且主營業務汽車經營虧損超同期。
最新數據顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。
年初，長安汽車曾表示，將力爭實現超191萬輛的年度目標，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創業”定下的400萬輛目標相差甚遠。
長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發展。
主營業務短時間內大幅度的下滑，使得長安汽車業績不理想。
7月14日，長安汽車發布2020年半年業績預告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。
但財經網汽車發現，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產品結構改善，盈利能力提升有關，但主要是得益於報告期內非經常性損益項目收入大幅增長。
因為長安新能源引入戰略投資者，出售長安PSA?50%股權，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。
另外，長安汽車2020年壹季度財報提到，還收到政府補助5.7億元。
除去非經常性損益和政府補貼，長安汽車上半年業績處於虧損階段。
轉型計劃和密集產品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或將影響長安汽車轉型步伐。
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