除了品牌之間的對比，人們也逐漸好奇同壹個品牌、不同合資企業在中國生產的“姊妹車型”的安全差異。不同廠商的換殼機型安全性有區別嗎？近日，中國保險研究院公布了壹輛大眾合資b級車的碰撞結果，也讓這個問題的答案浮出水面。
INSPIRE是東風本田投產的壹款b級車。因為前兩代引進的是歐版雅閣，也就是思鉑睿的效果很差，所以東風本田在這壹代直接放棄了思鉑睿這個名字，轉而用英詩派的名字來生產廣本雅閣的這款雙胞胎車型。
英詩派在某種意義上確實屬於“專車”，但與淩派不同的是，英詩派確實有全球車型雅閣的背書。與雅閣的外觀差異甚至比南北大眾的帕薩特、邁騰還要小。
而且在定位上，英詩派也取消了1.5T的低功率雅閣，降低了入門價格，只提供了兩種動力總成，分別是高功率發動機和混合動力總成，看起來定位更高。為了搶奪雅閣的客戶，東方經銷商甚至為這款車打出了“雅閣之王”的旗號。
折了“王者雅閣”，重蹈帕薩特的覆轍。
所以這款車和雅閣最多在外觀和配置上有所不同，其他應該差別很大。但是廣本雅閣在國內的保險研究上已經有了相當不錯的成績，所以很多人還是選擇投奔英詩派的懷抱，享受更大的優惠。然而最近幾天，中保研在測試中發現，這兩款車雖然是雙胞胎車型，但是安全性卻完全不同！
根據中國保險研究院公布的結果，東風本田應時學校在25%偏置碰撞和側面碰撞中僅獲得M的評價，車內乘員安全指數整體評價僅為M(平均)。這個真的很可怕，因為回顧廣汽本田雅閣之前的成績，上面兩個項目的成績都是A(好)，整體評價也壹直是G(優秀)！
從詳細的測試畫面中可以看出，英詩派的a柱明顯彎曲，轉向柱也有較大位移，導致安全氣囊無法完全抓住假人頭部。雖然沒有之前帕薩特那麽誇張，但是對假人的傷害也很嚴重。
對比之前雅閣的碰撞圖，可以說是孰高孰低的判斷。
(符合測試屏幕)
側面碰撞中，英詩派的表現也很差，說它繼承了思域(同樣來自東風)也不為過。
低配車由於側面強度不足，缺少側氣簾，前後乘客頭部幾乎直接被板凳車撞上，後門裝飾板直接脫落，與雅閣相差甚遠。
其實大眾帕薩特在碰撞中被曝光的時候，就有人質疑了。壹汽大眾的邁騰雖然不怎麽樣，但性能比SAIC生產的帕薩特好得多。壹汽和SAIC的生產質量不同嗎？
矛盾的是，雖然上汽大眾生產的帕薩特和途觀“錯過了陷阱”，但SAIC自主品牌榮威生產的RX5 MAX卻取得了“優異”的成績，這也讓很多人百思不得其解，不知道該把鍋扔給誰。這必然會引起“自我反思”。以後國人買車，連合資夥伴都要慎重選擇，除了品牌分類369，真的很累。
另壹款自主SUV表現不錯。
在英詩派公布成績的同時，還有壹款自主品牌SUV車型——長安CS75 PLUS，但是對於這款車的成績，邊肖無話可說，因為它真的太優秀了！妳不僅在安全方面獲得了所有優異的成績，在維修經濟方面也獲得了“罕見”的M。
長安的新車最近賣得很好，這極大地挑戰了哈弗H6的主導地位。看來這款有著“雷車臉”的SUV除了顏值好，還有壹定實力。
反思，“合資”是好是壞？
在當時，中國汽車市場的“合資”制度絕對是壹個輝煌的舉措。在引進海外品牌先進模式的同時，很多技術可以“留作”自主開發。但是隨著時代的發展，這種形式也暴露出了它的缺點:合資意味著我們的消費者能買到的車型壹定和全球標準不壹樣(註意差異，不壹定是差距)，我們的生產標準和法律法規也不像某些國家那麽嚴格，導致合資品牌在中國肆無忌憚的降低成本。
最後，雖然汽車是我們自己國家生產的，我們的工廠也賺錢，但是這些汽車的質量還不如那些在自己國家沒有工廠，只能依靠進口的國家。似乎得不償失？
回到東風本田，英詩派撞車成績公布後，這款本來就不高的車型銷量肯定會再次遭受毀滅性打擊，東本中型車市場徹底完蛋。另外，在疫情的影響下，東風本田的很多工廠還處於停工狀態，這對於余來說，真是禍不單行。
合資車安全性下降，妳覺得該怪誰？是中國人害了自己人，還是品牌不重視中國市場，還是兩者都有？