這家最早與華為聯手的新能源汽車公司，今年的銷量慘淡。前165438+10月只完成了全年銷售目標的40%。更尷尬的是，2021和今年前三季度，BAIC新能源分別巨虧37.38億元和1.754億元。換句話說，這筆巨額增資的金額，剛好足以填補BAIC新能源過去兩年的虧損。
巨額增資“填坑”
根據北汽藍谷公告，北汽藍谷及子公司極狐汽車將分別按持股比例向北汽新能源增資，共計增資550055萬元，其中北汽藍谷2021非公開發行股票募集6543.8+0.326億元，自有資金46543.8+0.74億元，合計出資5
事實上，北汽藍谷在2021完成了55億元的定增，募投項目之壹為ARCFOX品牌高端整車開發及網絡建設項目。當時計劃投資26.28億元，BAIC藍谷本次募集資金金額約為擬投資的50%。
據了解，北汽藍谷直接持有北汽新能源99.99%股權，通過極狐汽車持有北汽新能源0.01%股權，合計持有北汽新能源100%股權。
公開資料顯示，BAIC藍谷的前身是BAIC新能源，2009年開始獨立運營，是國內首家獲得新能源汽車生產資質的企業。2018，北汽新能源借殼S-Striker上市，股票簡稱更名為北汽藍谷，主要經營北京汽車和極限福克斯兩個品牌。
然而，近年來北汽藍谷的經營並不順利。根據BAIC藍谷此次披露的財務數據，BAIC新能源2021年營收為93.79億元，凈利潤虧損37.38億元，而公司今年前三季度營收為70.73億元，凈利潤繼續虧損1.754億元。
也就是說，在不到兩年的時間裏，這家新能源車企虧損了54.92億元。北汽藍谷和極狐汽車的巨額增資，正好為北汽新能源“填了坑”。
只完成了全年銷量的40%。
事實上，連年巨虧與銷售疲軟有直接關系。根據BAIC藍谷此前發布的產銷報告，2022年BAIC新能源111的月銷量為6052輛，同比增長144.92%，而1-11的累計銷量為4038輛。雖然漲幅較大，但與年初目標相差甚遠。
據了解，北汽新能源今年的銷售目標是65438+萬輛，其中包括4萬輛北極狐。更誇張的是，年初還喊著“力爭未來沖擊30萬輛”，但截至6月5438+065438+10月，其全年銷售目標完成率僅為40.3%。
更關鍵的是，其極狐品牌被北汽藍谷寄予厚望。北汽藍谷是國內首家攜手華為的新能源汽車企業。極狐有HUAWEIInside模式加持，填補了極狐在智能(車載系統、自動輔助駕駛等)方面的短板。).其中，華為HI版極狐Alpha S這款大型車，壹出來就引起了市場的熱情。它是全球首款搭載三激光雷達布局、華為鴻蒙系統OS和華為先進自動駕駛ADS系統的量產車，號稱達到了華為自動駕駛的最高水平。
在造車的各個維度上，北汽藍谷為極狐整合優勢資源，但極狐終究沒有朝著預期的方向發展，銷量慘淡。polar fox今年前三季度的批發量僅為9829輛，不到全年4萬輛銷售目標的25%。
“輸血”不斷增加
即使“韋小立”位居新能源銷量前列，仍難以實現盈虧平衡，銷量遠遠落後的北汽藍谷更難扭轉巨虧局面。財報顯示，2020年、2021年、2022年前三季度，BAIC藍谷分別虧損64.82億元、52.44億元、35.00億元，這意味著BAIC藍谷近三年累計虧損超152億元。
在現金流方面，BAIC藍谷也面臨壓力。其2022年第三季度的現金及現金等價物余額驟降至43.02億元，較第二季度的83.24億元下降48.3%。北汽藍谷在財報中解釋，歸屬於歸母凈利潤下降主要是由於毛利減少，品牌和渠道建設投入持續增加。
數據顯示，過去幾年，北汽藍谷的銷售費用全部超過6543.8+0億元，廣告展業費用占比逐年上升。2021年，其銷售費用達到16.71億元，同比增長65.83%，其中廣告展覽支出7.36億元，同比增長98.92%。但在研發費用方面，2021，只花了1.208億。2022年前三季度，情況也差不多。北汽藍谷銷售費用達654.38+0.466億元，同比增長43.44%，而同期R&D投資僅為6.27億元，同比下降3.7%。
盡管連年巨虧，但北汽藍谷近年來壹直依靠資本市場持續輸血。BAIC藍谷自2018借殼上市以來，2019、2021分別融資1034億、54.50億。今年7月，公司推出第三期定增計劃，計劃募資80億元，但這壹定增計劃尚未最終落地。如果算上最新的方案，北汽藍谷這四年向市場要了6543.8+04.5億元。