PSA和FCA合並
對於標致雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合並，圈哥其實並不感到意外，畢竟兩者的市場境遇大致相同，強強聯合對於雙方來說，或是壹個更好的出路。官宣表示：雙方股東各持有50%的股權，未來將在智能網聯、電動化、***享化和自動駕駛等方面，協同整合雙方的資源，來應對市場的變化與發展，這也就代表著全球第4大汽車集團正式誕生了。
雖然網友們調侃道：“兩個在中國市場都吃了敗仗，說不定這次還能負負得正！”確實，雖然兩者在中國市場表現不佳，但二者合並影響最大的就是歐洲以及北美汽車市場了，FCA從PSA學習新能源汽車，而PSA借助FCA加強燃油車，說不定最後就會向網友所說，綻放出不壹樣的火花。最後，指不定菲亞特會再次進入中國市場也不是壹件沒有可能的事情。
T3出行成立
今年3月，長安汽車、中國壹汽、東風汽車三大央企聯合騰訊、阿裏、蘇寧等多方知名企業，在南京***同成立T3出行公司。從官方表述來看，公司以“成為最值得信賴的出行服務企業”為願景，將釋放長安汽車、中國壹汽、東風汽車多年的產品技術實力，以及合作夥伴在大數據管理與應用等多方面的優勢，著力打造更加網聯化、***享化的“智慧出行生態圈”。
從目前來看，T3出行作為壹家完全采用市場化運作的全新出行企業，以網約車市場為切入點，現已經入駐南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州等城市，累計投入車輛超1.5萬+，162天累計註冊用戶突破320萬。可以說，T3出行的到來，標誌著中國汽車行業“國家隊”聯合社會化資本在全面合作、***同推動中國汽車市場發展，邁出了關鍵性的壹步。長安、壹汽、東風等企業展開深度合作，打造競爭優勢，有望引領新壹輪以新能源、智能網聯、***享出行等為引領的產業變革。
豐田與比亞迪牽手
2019年11月，比亞迪宣布，將與豐田汽車成立純電動車的研發公司，雙方各出資50%，新公司將於2020年在中國正式成立。未來將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。比亞迪作為國內新能源汽車的領導者，現已掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術；同樣，豐田作為電動化車輛開發的先驅，在研發、制造、銷售方面具備豐富的經驗。兩者的強強聯合，都是基於對未來布局的需求。
中國市場的電動汽車已經初具規模，尤其是伴隨著特斯拉入華、蔚來、威馬、小鵬汽車等造車新勢力的崛起，可以說讓豐田更加焦慮了，目前對這樣壹塊肥肉，自然不能放棄。而對於比亞迪而言，急於尋求整體資源的突破，向外擴展，兩個便壹拍即合。可以說，豐田與比亞迪牽手，這種超越競爭的“合作夥伴”關系，對於現在的新能源汽車市場來說，沖擊是巨大的。
自動駕駛白皮書發布
今年7月，奧迪、寶馬、戴姆勒、安波福、大陸、英特爾、大眾集團等主機廠、零部件巨頭和互聯網大鱷聯合發布了“自動駕駛的跨行業白皮書”，積極推進自動駕駛跨行業安全規範的建立。
自動駕駛技術的研發需要巨額金錢與時間的投入，即便對於傳統車企來說，依舊有些難以接受。尤其是在車市大環境普遍不好的情況下，巨額研發成本以及漫長的研發周期和回報期，越來越難以讓車企們接受。相反，聯合研發可以分攤成本，避免重復投資和浪費資源。因此，在自動駕駛方面“抱團取暖”已當下最明智的選擇，由自動駕駛引發的技術革命，也許才剛剛開始。
《車壹圈》認為，PSA和FCA合並，引發了傳統燃油車格局的變化；T3出行成立，引領新壹輪以***享出行等為引領的產業變革；豐田與比亞迪牽手以及自動駕駛白皮書發布，反映了新能源、自動駕駛浪潮來襲下，車企們如何破局。可以說，以上每壹件事情對未來世界汽車的格局都產生了極大的影響，同時對未來汽車行業的發展提供了壹些參考。
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