我們先來看壹個報道，據英國《每日電訊報》初步統計，截止7月中下旬，全球***有23家航空公司宣布倒閉，除了維珍澳大利亞航、泰國酷鳥航空、加拿大喬治亞航空等，擁有近百年歷史的哥倫比亞航空、南非航空和背風群島航空公司也未能幸免，紛紛宣布破產或者進入破產相關程序。具體來看，面臨破產倒閉的航空公司主要包括：南非最大航空公司South Africa Airways 、拉美第二大航空公司哥倫比亞航空Avianca、意大利第二大航空公司Air Italy、澳大利亞第二大航空公司維珍澳航Virgin Australia；
加拿大喬治亞航空Air Georgian、意大利低成本航空公司Ernest Airlines、印度低成本航空公司Air Deccan、奧地利短途廉價航空LEVEL Europe、泰國低成本航空酷鳥航空公司NokScoot、澳大利亞低成本航空公司虎航Tigerair Australia；南美航空阿根廷子公司LATAM Argentina、美國地區性航空公司Compass Airlines、背風群島航空運輸公司Leeward Islands Air Transport 、英國支線航空Flybe、瑞典支線航空公司Braathens Regional Airlines、美國包機航空公司邁阿密國際航空Miami Air Internationa、美國支線航空公司Trans States Airlines；
智利第六大航空公司One Airlines、美國阿拉斯加州航空公司RavnAir、德國太陽快運航空公司SunExpress Deutschland、土耳其阿特拉斯環球航空公司AtlasGlobal、厄爾多瓜國家空運公司TAME EP等。
在這23家破產倒閉的航空公司中，哥倫比亞航空剛剛度過百年誕辰，它也是全球歷史第二悠久的航空公司。由於受新冠肺炎疫情沖擊，今年3月以來公司收入銳減80%，面臨巨大資金流動性壓力。5月10日，哥倫比亞航空發布新聞聲明稱，已經啟動自願重組程序，並在紐約申請第11章破產保護。實際上，公司經營狀況早就岌岌可危，截至2019年，哥倫比亞航空公司負債達到73億美元。被疫情這根“最後的稻草”壓倒的，不止哥倫比亞航空公司壹家。
4月21日，維珍澳大利亞航空宣布破產倒閉，公司將進入自願托管程序，以進行資本重組並改善財務狀況。作為澳大利亞第二大航空公司，維珍澳航擁有1萬多名員工，在疫情爆發以前，已經連續7個財政年度出現虧損。截至2020年4月份，公司負債金額為68億澳元。
就國內航空市場而言，據飛常準統計數據，今年上半年，內地機場起降架次在最低谷期較去年同期減少75%以上，中國民航業約倒退至2001年的水平。所幸的是隨著各省市逐步降低疫情防控應急響應等級，我國航空市場緩慢復蘇，目前未出現航空公司破產倒閉的情況。不過，據國際航空運輸協會（IATA）6月份預測，全球航空運輸量僅有疫情前的三分之壹左右，整個航空業損失可能達到數十億美元，預計到2023年或2024年，旅客的航旅需求才會恢復至危機前的水平。
對全球多數中小航司來說，很可能這只是個開始，如果沒有得到救助的話，或者中期內看不到希望的話。就拿6月26日官宣破新冠肺炎疫情的沖擊進壹步加劇了經營困難，公司董事會決定結束酷鳥航空的營運，並進行財務清算。在發這份聲明的前兩天，酷鳥航空以疫情對公司營收造成嚴重影響、必須整編機隊等理由宣布裁員。當時大家都覺得，裁員差不多就完事了，誰能想到塗裝這麽可愛頑皮的航司會破產呢？
實際上，在決定對酷鳥航空進行財務清算之前，酷航曾考慮過其他選擇，如提出以1泰銖的象征性價格，向皇雀航空出售其所持有的酷鳥航空股份（49%股權），但報價並未被接受。新加坡酷航與泰國NokAir皇雀航空2014年合資成立了酷鳥航空。酷航看不到酷鳥航空的復蘇之路以及其可持續發展的可能性，想甩手，但是皇雀航空也沒看到未來的路在哪裏，所以不接這個爛攤子。大家都沒看到未來的希望，只能放手酷鳥。
但是疫情來之後，雖然壹季度泰國***接待入境遊客670萬人次，但由於泰國4月份起禁飛國際航班，4月和5月入境遊客基本為零。
所以，可想而知，酷鳥這幾個月的艱難程度。
關鍵是，看全球疫情這形勢，估計壹兩年出國遊是好不了了。目前看，美國、巴西和印度這三兄弟真的是躺平了。全球疫情的控制還得看控制最差的國家，只要他們控制不好，壹直往外各種輸出，全球各個國家估計都得繃著。
如果持續虧到年底，國內有些大航司可能都要發生大的變動了吧？！所以後疫情時期的航空業就我個人而言：不看好，逆境下艱難求生。