其實就是是Sunny/Sentra的歐洲版本和臺灣版本
現在東風日產引進的時第二代的Bluebird Sylphy～中文名定為軒逸！
現在說法有壹下幾種：
1.是祭奠藍鳥出的壹個車，所有有Bulebrid的LOGO
2.是定位於藍鳥之上，天籟之下的車～
3.因為在國內藍鳥還未停產，所以不能再叫藍鳥~
個人認為以上的可以作為參考還可以補充以下幾點：
1.藍鳥在風神3，4代的時候被做爛掉了，也被叫爛鳥，所以廠家為了名聲還是不要叫藍鳥的好。
2.藍鳥是壹款經典的商家兩用車。而Bluebird Sylphy定位是家用的系列，所以有了bluebird 的 LOGO 而不是真正意義上的藍鳥。
3.Bluebird Sylphy 在日本本土是叫Sylphy Bluebird ，引進國內為了凸顯Bluebird所以吧Bluebird放在了Sylphy前面，畢竟藍鳥在國內辨識度比較高！藍鳥
鳥是東風日產壹款功勛車型，但隨著中國市場不斷發展，加上東風產品戰略換代需要，藍鳥從今年開始已逐步退出市場。”任勇表示，他並不認可外界壹直猜測藍鳥退出市場是迫於失去競爭力的說法，“藍鳥的競爭力早就獲得驗證，但任何產品都有生命周期，藍鳥也不例外。”藍鳥是日產汽車導入到中國市場國產的第壹款車型，早在東風日產的前身風神汽車年代，藍鳥在2000 年正式上市之後壹直是中高級車市場的主力車型之壹，從投產到最終停產，藍鳥累計銷量超過30萬輛。不過，從2005年開始，由於藍鳥原型車在全球全線停產，日產開始推出全新的藍鳥換代車型軒逸來取代老款藍鳥系列。多年沒有全新換代、此前備受市場追捧的藍鳥開始在與雅閣、帕薩特以及全新凱美瑞的競爭中日益吃力，“從2006年年初開始，隨著公司新款車型軒逸開始步入排產階段，藍鳥退出市場已步入倒計時。”壹位東風日產高管對《第壹財經日報》表示，不過，在軒逸未能實現全面接班之前，東風日產仍然堅持在襄樊工廠繼續生產藍鳥，直到今年軒逸開始逐步接過藍鳥衣缽後才正式全面退出市場。和藍鳥同時退市的還有東風日產在2003年退出的車型陽光，作為東風日產成立之後的第壹款車型，陽光在中級車市場上的表現壹直不溫不火，投產初期月均銷量壹直徘徊在2000輛上下，2006年隨著陽光所在的中級車市場接連推出福特福克斯、本田思域等全新車型，陽光的競爭壓力倍增，陽光的月銷量滑落到 1000輛上下。而此時東風日產推出的中級車TIIDA開始在1.6L市場上占據主流，加上去年年底藍鳥換代車型軒逸推出1.6L車型，陽光的生存空間日益狹小，為了避免同室操戈，陽光的退市也在所難免。 軒逸的壓力
無論是藍鳥還是陽光退市，都和去年東風日產推出的戰略車型軒逸密切相關，“軒逸”是日產開發的壹款全球全新車型，英文名為 Bluebird Sylphy，是藍鳥的全新換代車型，去年9月份正式投入國產。“軒逸從壹開始就是為取代藍鳥而準備的產品，它的市場定位介於中高級車天籟和中級車TIIDA之間，構成了東風日產從中級車到中高級車的產品線。”