將出租車起步價提高到15元以緩解“打車難”，在網上引起壹片質疑。網友普遍認為解決途徑在於減份子錢，於凱回應稱，份子錢已無處可降。?
於凱說，任何壹項改革都會傷及壹些人的利益。這是實話，提高起步價損及廣大乘客利益，難免遭到質疑。但他做過20年的哥，目前又是首汽集團高管，維護出租車司機及公司的利益沒啥不正常。問題是，且不說漲起步價能否緩解打車難，這種提法是否合理本身就值得壹說。?
為什麽是漲到15元，而不是14元或16元？這首先就是壹個問題。政協委員有此建言，就該告訴公眾依據何在，漲幅是怎麽測算出來的。倘若只是隨口壹說，怎能讓人信服？再者，漲不漲起步價，還要征求各方觀點，充分論證。否則，這種漲價只會淪為某方面的利益工具。?
政協委員稱份子錢已無處可降，這也讓人疑惑。去年有報道稱，北京出租車司機每月上交給公司的份子錢將近其收入的壹半。但出租車公司該支出的費用多少，凈利潤又是多少，並不透明。在這種情況下，份子錢能不能降，也缺乏充分依據。總不能說壹句不能降，大家就該各自散了吧。?
這還沒說到政府的角色，緩解打車難需要各方努力，不可能只依賴價格杠桿。譬如大力發展公***交通、提高交通管理水平等，都是政府該做的事情。假如只提高出租車起步價，其實就是把部分人群擠出出租車領域。這部分人當然不會走路回家，要麽開車，要麽坐公交、地鐵。就北京目前的交通狀況和公***交通承載能力，這麽做又是否合理呢？?
可見，不能單純從利益得失角度看待起步價問題，這更多涉及的是壹項公***政策的評估與制定。這就不僅要厘定出租車市場的社會角色，還要尊重公***政策的制定原則，在市場利益、政府利益與社會效益之間取得相對平衡。具體講，應把出租車當作準公***產品，在此基礎上制定相關政策。從這個角度看，政府不僅不能從中牟利，還應進行補貼。至於份子錢的合理性，也應站在這壹角度考量。?
說到底，出租車起步價能不能漲，關鍵要看相關機制是否公正合理。如果只看到掌握話語權與決策權的人在舞臺上摩拳擦掌，而消費者只能在臺下喊破嗓子，那麽無論漲與不漲，其結果都不具合法性。這位政協委員的說法之所以引發爭議，原因或正在於此
消息傳下月起北京地區出租車有可能會全面漲價，起步價上調到15元，每公裏收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。搜狐財經向北京市交通委求證，相關負責人稱，北京市出租車漲價方案正在研究制定中，近期內會公布具體實施細則。
北京打車價格將上漲
據這位負責人稱，近年來不斷傳出北京市出租車漲價的聲音，而政策制定部門需要壹個全盤考究的決策過程，需要調研、學者討論、召開聽證會等系列步驟。“這兩個月應該會召開關於漲價的聽證會，有百姓、出租車司機等人參加。”
至於起步價是否會尾隨上海等城市的步伐，提高為15元，該負責人表示，“至於上漲多少元，調至什麽價位，燃油費收費標準多少，目前都沒有具體的方案出臺。”他認為，市場的聲音是多變的，但北京交通委確實在著手出租車漲價方案的政策制定。
打車難是北京市民出行難題之壹，很多人都期待能早日得到解決。對於這個問題，壹些官員、學者曾經提出通過上調價格的方法，提高司機拉活兒的積極性，從而緩解打車難題。
北京市交通委主任劉小明此前曾表示，從出租車的功能定位上看應該調高價格。他在2013年北京兩會上就建議出租車漲價。緣由是他認為北京市的交通出行成本包括出租車是全國最低的。
搖號“限購”不會變
交通擁堵令北京亂象，對於將來的交通政策改革，交通委的該負責人表示，限購政策短期內會持續，不可能會放開。他認為，如果放開汽車限購搖號政策，成批的人會蜂擁買車，汽車保有量將無法控制，堵車將更嚴峻。
“壹些專家也提議過政策改革，比如收擁堵費、排汙費等等，但都是治標不治本的，需要壹套更為全盤考慮的方案。”他認為，這樣的方案還需要時間，從各方去調研、咨詢和討論，最終找出壹套適合北京市的最優方案。
行駛在北京街頭，道路邊側的7-9、17-20等車道引人註目，這是北京市為公***交通所開辟的專行車道。在上述數字時間段內，該車道只允許公交車行駛，是法律規定的專用車道。而救護車、軍警車等非公交車輛也不允許駛入其中，但急救等應急車輛可走另外預留的應急車道。
有人就建議讓出租車等運營車輛可以行駛公交車道，該負責人回答說，“公交車道是法律規定的，社會車輛上了就要罰款扣分。如果要修改這個，恐怕還需要更多部門的協調，是非常復雜的事情。”
無論是短期的協調政策，還是長遠的規劃都要著眼於百姓的需求。這位負責人表示，將來北京的交通政策調控方向不會變，會以大力發展公***交通為主軸，嘗試推廣電子化訂車、完善快速公交網等。在運營成本不斷提高的情況下，力控公***交通費用的增加。