21世紀經濟報道記者了解到，壹些已經購買了微型電動 汽車 的消費者陷入尷尬：既無法上牌，又不能退訂，只能接受銷售的建議——繼續等待。
這些消費者中，有人只是交了訂金，有人則付完了全款，有人甚至已經拿到了車輛。但“綠牌”新政沒有下發，他們的用車計劃都往後壹推再推。
“我4月初提的小螞蟻，因為無法上牌，已經停了半個月不能上路。”消費者孫先生表示。他最初得到的通知是“暫時無法上牌”，但直到兩張臨時牌照全部用完，他都沒有等到銷售的進壹步說明。
5月7日，有媒體曝出，“五壹”假期後10萬元以下或車長4.6米以內的上海新能源車都不再附送牌照，並表示新政最快於5月10日出臺。不過，截至發稿，上海的新能源 汽車 牌照新政都未公布。
目前，有4S店已經聯系消費者退車，但也有銷售讓消費者繼續等待，“月底應該會有消息。”消費者石先生表示，雖然不壹定能上牌，但願意再等等，“開過票的應該能上。”
“10萬元以下”“4.6米以內”這些關於價格、車長的上牌限制被指“不合理”，消息引發的輿論質疑或在壹定程度上造成了新政的延遲出臺。不過，種種跡象來看，上海限制新能源 汽車 牌照的發放的確是大勢所趨。
有接近行業的知情人士告訴21世紀經濟報道記者，小微型新能源 汽車 送牌照的政策估計會做調整，壹方面，道路資源畢竟有限，另壹方面，在新能源 汽車 牌照申領過程中，部分經銷商也存在壹些“不規範”操作，亟需整治。
據孫先生回憶，他在清明節前壹天提到了自己購買的小螞蟻2021款新車型，此前充電樁審核、牌照審核都“壹切順利”，但4月13日銷售突然通知“車管所信息還沒錄取”，所以暫時沒有辦法上牌。
“有壹堆同款的都碰到這個問題，都在排隊等上牌。”孫先生從銷售那裏得知。當時銷售還稱，上牌時間沒有辦法確定，不過運氣好的話，在兩張臨牌到期前可以上。
但孫先生的運氣顯然沒有那麽好，他壹直沒有等到車輛可以上牌的消息，現在兩張臨牌的使用期限已經結束，他的新車也已經停在家裏半個月不能開。
類似的情況也出現在其他小微型純電 汽車 的準車主身上。購買了歐拉黑貓的林女士表示，她在4月初付下訂金，後補齊尾款，4月25日車已到店，但銷售告訴她“要等額度審核”，暫時不能提車。
“我因為貸款耽誤了壹陣子，好不容易都處理好了，首付還有其他費用都交了，現在又要等，唉。”林女士無奈表示，4S店本來說5月12日左右看新政，但都過去了這麽多天，還是沒有確切消息，“牌照壹直下不來，咨詢4S店就讓等，也不給退。”
“說（5月）25日左右應該會有消息出來。”孫先生表示，“現在的情況就是，4S店的管理層倒逼著廠家區域經理天天去經信委蹲點問消息，但是經信委有好幾個部門，誰都不敢拍板出政策，牌不讓上，政策也不敢公布，就這麽壹直拖著。”
相比較而言，僅僅支付了訂金的消費者要從容壹些。同樣是小螞蟻意向用戶的石先生表示，他估計月底新政會落地，但不確定自己購買的車型能否上牌，“不行（到那時）再退訂金。”
上海的新能源 汽車 牌照政策是如何收緊的呢？21世紀經濟報道記者了解到，此前只有疑似五菱宏光MINI EV不能上牌，其他不少品牌的4S店只是接到了“整改”通知。
上述準車主林女士表示，她從銷售處得知，之所以暫停上牌，是因為“新能源辦”發通知讓4S店整改，“意思是4S店還沒等牌照額度下來就幫客戶辦好了臨牌，影響秩序了。”
“新能源辦”是指上海市經濟和信息化委員會下的“新能源 汽車 推進辦公室”。上述接近行業的知情人士對記者表示，部分經銷商在出售新能源 汽車 的流程中“按老經驗辦事”，有壹定的違規操作。
“按規定，（新能源 汽車 牌照）額度沒有下來是不可以開票的。”他進壹步解釋。而實際上，不少經銷商會在新能源 汽車 牌照審核通過之前就給客戶開具好發票，並上好臨時牌照，上文提及的孫先生便是因此才能夠提前使用到自己新購的車輛。
記者查詢上海的新能源 汽車 專用牌照申領流程發現，此前規定，消費者申請新能源 汽車 牌照，需要購車發票、相關稅費憑證等材料，不過，今年2月，上海發布了相關新政，新能源 汽車 牌照的申請流程顯著精簡，車輛信息確認也不再需要提交購車發票。
“政府也在與廠家溝通。”上述知情人士表示，“其實按規定主機廠也是有責任的。（新能源 汽車 牌照）額度單政府審核通過後，最終也需要主機廠敲章，在沒有拿到政府批準通知和主機廠敲章的情況下，授權經銷商就開票售車，經銷商違規，主機廠也負有管控不當的連帶責任。”
不過，從影響來看，常規情況下，這樣的“違規”並不算特別嚴重，但在“綠牌”大爆發的背景下，不得不說有壹定的助長效應，而監管層此時提出整改要求，也更像是為必須出臺的“綠牌”新政提供緩沖。
有分析人士認為，去年外牌限行新規發布之後，上海的新能源 汽車 市場出現井噴，銷量和保有量迅速增加，在這種背景下，“沒有限制”地發放“綠牌”顯然不合時宜——暫停部分新能源 汽車 上“綠牌”可以說是整改的要求，但本質上，若不限制，“綠牌”太多，交通壓力太大。
盡管遲遲未出臺，但業內普遍認為，上海終究會發布限制部分新能源 汽車 上“綠牌”的政策。
實際上，與北京壹直以來嚴控新能源 汽車 牌照總量的做法相比，上海此次收緊政策已經比較“滯後”，特別是去年10月發布外牌限行新政以來，上海新能源 汽車 銷量猛增，壹定程度上又增加了城市交通壓力。
數據顯示，在新能源 汽車 月度銷量榜上，上海已經連續數月位居第壹，並且銷量規模已經超過第二名和第三名之和，今年壹季度，上海新能源 汽車 上險量已經達到5.89萬輛，同比大幅增長3.9倍，也遠遠超過了同期燃油車牌照的發放數量。
不過，哪些車型將不再享受上海的新能源 汽車 牌照呢？在正式文件出臺之前，壹切還是未知數。
此前媒體報道的消息是，政策將對售價10萬元以下和車長4.6米以內的新能源車型進行牌照限制，按照這個標準，A0級、A00級純電車型幾乎全在其列。但有分析稱，以價格和車長來限定，不但會引起“歧視低售價車型”的批評，在實際中這些也容易被車企輕松解決。
根據《中國 汽車 報》最新報道，有接近管理部門的知情人士透露，網傳的“車身長度不到4.6米或價格低於10萬元”標準只是謠傳，獲取牌照的要求將會借鑒中央財政補貼的相關思路，“具備延續性”“科學合理”“符合國家導向和技術發展方向”，續駛、能量密度和功耗等技術指標被納入新政的可能性較大，因為這不僅能體現電池和整車的技術實力與水平，而且也契合產品轉型升級的大方向。
更多內容請下載21 財經 APP