基於對市場形勢的動態判斷，乘聯會秘書長崔東樹表示，中國新能源乘用車的銷售進度已經超過了乘聯會此前的預測。乘聯會經過慎重考慮，將全年新能源乘用車銷量預測數據從550萬輛上調至600萬輛。
值得關註的是，在新能源乘用車市場整體升溫的過程中，企業之間的競爭也變得更加激烈。
7月，比亞迪、上汽通用五菱和吉利汽車三家中國車企分別以16.22萬輛、5.93萬輛和3.2萬輛的銷量占據銷量榜前三名，而特斯拉中國的銷量排名有所下滑，7月銷量為2.82萬輛，環比下降64.2%。
上調新能源乘用車全年銷量預期至600萬輛。
隨著疫情的逐步緩解和各項利好政策的加持，7月份國內車企促銷力度繼續保持高位，主流車企加強優惠活動，力爭彌補前期因疫情造成的銷量損失，恢復全年預期目標。
在此背景下，7月乘用車批發和零售銷量均有所改善。其中，7月乘用車市場零售銷量達到1.81.8萬輛，同比增長20.4%，是過去10年以來的第二高增速。7月份零售額環比下降6.5%，環比增速為近10的歷史同期第三高。
在新能源市場，我們繼續交出了超出市場預期的成績單。7月新能源乘用車零售銷量達48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%。批發銷量方面，7月新能源乘用車批發銷量達56.4萬輛，同比增長123.7%，環比下降1.1%。6月5438輛-7月新能源乘用車批發量303萬輛，同比增長123.0%。
崔東樹告訴證券時報記者，新能源乘用車的銷售增長率已經超過了行業的預計進度。謹慎地說，有必要將2022年新能源乘用車的預測上調至600萬輛。
崔東樹表示，未來幾個月新能源乘用車市場的增長主要取決於供給端的升級能力。隨著近期新能源汽車新產品投放，部分企業產能提升項目逐步完成，新能源乘用車銷量將保持環比持續增長的良好態勢。預計8-6月新能源乘用車月均銷量將突破60萬輛，65438輛+2月，實現持續高增長。
此外，考慮到2022年新能源客車仍將保持調整態勢，專用車將保持良好增長態勢，乘聯會新能源商用車工作部還對2022年新能源商用車銷量進行了預測，預計將超過35萬輛。因此乘聯會預測2022年國內新能源汽車銷量在650萬輛左右。
自主新能源車企銷售趨勢向好
7月自主品牌乘用車銷量繼續走強，零售達到85萬輛，同比增長34%，環比增長4%，市場份額達到47.4%，同比提升4.8個百分點；6月5438輛至7月，自主品牌乘用車市場份額達到47.0%，與同期的2021相比增長8.9個百分點。
自主品牌乘用車市場份額的大幅提升，離不開新能源汽車的銷量支撐。7月新能源乘用車銷量榜中，比亞迪、上汽通用五菱和吉利汽車占據前三名，分別銷售16.22萬輛、5.93萬輛和3.2萬輛。廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、SAIC乘用車和長城汽車的銷售趨勢也非常強勁。7月分別銷售新能源乘用車2.5萬輛、新能源乘用車2.48萬輛、新能源乘用車2.23萬輛、新能源乘用車1.65438+萬輛。
崔東樹表示，隨著自主車企新能源路線的多線發展，市場基礎持續擴大，批發銷量超過1萬輛的公司有16家，占新能源乘用車總數的83.4%。
這意味著，在新能源汽車乘用車市場，自主車企已經占據了大半江山。新勢力的表現也非常搶眼。7月份，哪咤汽車、零跑汽車、Xpeng汽車、李、蔚來銷量合計突破1萬輛，其中哪咤汽車繼續追趕蔚來小李，7月銷量達到654.38+0.4萬輛。
相比之下，繼續占據新能源乘用車銷量榜榜首的特斯拉中國在7月份的表現不及預期。數據顯示，7月份，特斯拉中國市場銷量為28，265，438+07輛，環比上月78，906輛的銷量下滑64.2%。
業內人士分析稱，特斯拉中國銷量的下滑不僅受產能影響，還與此前出現的各種負面信息有關，這些負面信息間接影響了特斯拉在終端消費市場的品牌力。
當然，最重要的是，在自主車企集體發力的背景下，新產品的出現必然會沖擊特斯拉所占據的細分市場，這充分體現了新能源汽車市場的激烈競爭。
新能源汽車出口成為新亮點
數據顯示，7月乘聯會統計口徑下乘用車（含整車和CKD）出口22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。
其中，7月新能源乘用車出口4.9萬輛，占出口總量的21.8%。具體來看，7月份，特斯拉中國出口19756輛，SAIC乘用車出口13413輛，東風易捷新能源汽車出口6103輛。比亞迪、哪咤汽車、吉利汽車、長城汽車、愛馳汽車、奇瑞汽車和江淮汽車也向海外市場出口了部分新能源汽車。
目前，在推動新能源汽車出口方面，造車新勢力的動作較為突出，包括創維汽車、威馬汽車在內的新勢力企業都在加大出口力度。
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