繼2019年6月地補退出後，新能源汽車銷量同比數據已呈現連續11個月下降，未見明顯回暖，市場整體不容樂觀。
據中汽協數據顯示，2020年6月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%。
1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。
新能源汽車市場急需通過某種政策刺激重新回到增長軌道，“新能源汽車下鄉”成為最受關註的政策刺激點。
根據央視財經的報道，新能源汽車下鄉的活動於2020年7月15日正式開始。
此次參與新能源汽車下鄉的***有10家企業，分別為北汽新能源、比亞迪、長城汽車、上汽通用五菱、長安新能源、奇瑞、江淮、東風汽車、壹汽奔騰、合眾新能源等。
新能源汽車廠商提供的車型多以10萬元左右的車型為主，優惠幅度最低200元最高可達8000元，並且還提供保修裏程的延長以及免費安裝充電樁的活動。
參與此次新能源汽車下鄉活動的車型基本上是高配老頭樂，有北汽新能源EC3;長城歐拉R1和歐拉IQ;上汽通用五菱寶駿E100、E200以及宏光迷妳EV;長安奔奔E-?star;奇瑞EQ1;江淮IEV6E;比亞迪元、E1、E2、E3;東風汽車新能源EX1;壹汽奔騰E01和合眾哪咤N01。
農村地區家庭多數都有自己的獨立住宅和院子，安裝充電樁方便。而且純電動汽車的用車成本很低，保養間隔較長，這些都是優勢。
“新能源汽車下鄉”確實是壹項惠民政策，不過即使如此高的優惠幅度以及合理的售後以及解決充電問題，仍然在新聞推送之後遭遇了眾多網友的抵制。
“汽車下鄉”，許多人已然不再陌生。2009年第壹次“汽車下鄉”，我們震撼於它的威力；2019年第二次“汽車下鄉”，起初聲勢浩大，最後不了了之。
汽車下鄉的優惠力度不小，時隔十年農民兄弟為何不願掏腰包了？
汽車下鄉對於農民來說是個巨大的優惠，同樣的車輛經過汽車下鄉政策的補貼後可優惠不少錢，理論上這是個雙贏的好事。
老鄉掙錢不容易，懂車的農民壹看便知，雖然車企拿出了部分車型做活動，而且優惠力度很大，可是在汽車下鄉車型補貼名錄裏的車輛多是車企庫存積壓比較嚴重的車，而壹些銷量比較好，得到市場認可的車輛並不在補貼目錄裏。
車輛滯銷就說明車沒有得到市場的認可，就是在某些方面表現過於不足。農民又不傻，對於這樣的補貼車輛他們自然不買賬。
再說幾句
電動車目前的最好的應用場景其實就在農村，充電停車都方便，用車成本低，要是車價能降下來是壹個增長點。
不過新能源汽車對於農村地區來說，屬於新生事物，用戶接納度大幅低於城市居民。
不要讓質量無法保證的壹些打著新能源汽車的幌子實質上是投機、騙補的企業再去坑害農民兄弟！這樣的話將會對中國品牌新能源汽車產業和口碑造成很大的打擊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。