巢下沒有蛋。在這種雪崩之下，與華晨相關的各種權益勢必受到威脅。
其型號打五折
165438+10月25日，《中國經營報》媒體走訪發現，華晨汽車廠商已經開始直接銷售汽車。
從曝光的圖片中可以看到，華晨4S店外豎立著壹個大型廣告招牌，上面寫著“華晨廠家直銷”的字樣，包括“整車批發零售、二手車置換、汽車租賃、汽車零部件批發零售、保險代理”。
華晨的破產重組無疑讓下面的員工苦不堪言。從CBN的報道中我們可以得知，現在華晨品牌的車型已經開始以五折出售。據該公司員工介紹，目前有三款中國車型在售，包括H530、V3和V7，部分金杯車型也在售。這些車型都有不同程度的優惠，降幅最大的是宋華。它的原價為20多萬元，而現在的價格僅為65，438+005萬元，但這樣壹款高性價比的汽車也已經售罄。
作為華晨和寶馬聯合開發的商用車品牌，宋華還是有幾把刷子的。特別是其研發成本為26億元的MPV宋華7，定位為豪華高端車型。在空間、配置和動力方面，它實際上並不比壹些進口商務車差，因此價格也是20萬元。然而，隨著華晨汽車的破產重組，這26億元無疑打擊了水漂。
自己過錯的結果
說起華晨汽車，它曾經是國內汽車行業的“老大哥”，旗下的中國尊馳和中國接君等車型也在市場上表現出色。從那時起，與寶馬的合資企業也使其無限美好。
不過，現在來看，華晨汽車確實是打得壹手好牌。自2011以來，華晨汽車90%以上的年收入都依賴寶馬。2018年，華晨寶馬也開始調整股權結構，寶馬持股比例從50%增加到75%。
從華晨的利潤來看，基本都是寶馬貢獻的。2019年華晨汽車凈利潤為67.62億元，同比增長118%。不過，剔除華晨寶馬的利潤，華晨中國其他板塊的凈利潤虧損20654.38+0064萬元。當然，這無疑是華晨的自主品牌，真的太弱了。據悉，2019年，華晨中國自主品牌汽車銷量僅為4.82萬輛，與20102400年相比下降了52.9%。今年這種情況更加嚴重。由於自主品牌車型跟不上市場發展步伐，加上年初疫情影響，華晨中國自主品牌等其他業務在2020年上半年虧損3.4億元。根據華晨集團2020年半年度債券報告，目前集團負債總額已達654.38+0328.44億元，資不抵債的華晨集團也於近日正式破產重整。
近幾年汽車市場進入存量競爭後，汽車企業的日子明顯不如從前。隨著價格戰愈演愈烈，即使是豪華車也無法避免，許多處於產業鏈底端的三四線自主品牌也無法生存。毫無疑問，自主品牌也是如此。畢竟，即使華晨可以依靠寶馬獲得華晨寶馬帶來的利潤，但其自身品牌陣營太弱，無法抵禦強大的競爭。
寫在最後
總之，華晨汽車已經走到了自己的終點。從華晨汽車的現狀來看，重組後仍將面臨巨大的生存危機。畢竟，如今的汽車淘汰競爭正在加速。如果華晨汽車在後面拿不出拳頭產品，想要活得好無疑會更加困難。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。