隨著國內首艘自主建造的極地探險郵輪的交付，我國郵輪的自主設計建造進入了快車道。
招商局工業航運部總監洪星表示，我國豪華郵輪的設計從2019年開始進入實施階段。“但由於以前沒有建造過郵輪，因此我們的策略是，與國際上壹些主要的郵輪設計建造公司進行合資。”
瓦錫蘭集團是具有悠久歷史的歐洲郵輪建造商，其郵輪與渡輪分部銷售總經理邁克爾·阿爾茨（Maikel Arts）認為，對於中國郵輪建造商而言，產能與資金是首要挑戰，因為郵輪建造要將推動系統、導航系統、自動化系統、發動機系統等各類組件組合在壹起，有很大風險，也需要投入大量資金。
因此，他稱，好的郵輪建造模式需要有壹個項目總包，讓所有的供應商在標準之上，且明確各自的責任；同時，對於壹些原廠制造商（利益相關方）也應盡早加入到項目的生命周期並參與設計環節。
郵輪設計建造加速推進本土化的同時，本土設備供應商的機會也正在形成。
招商局集團副總經理、招商工業董事長王崔軍告訴第壹財經，郵輪目前設備國產化率約為40%。隨著郵輪配套產業逐步形成，將引進海外技術與國內廠商合作，使中國最核心材料與設備的國產化率達到70%~80%。
芬蘭知名郵輪設計公司德他馬林相關負責人認為，歐洲的技術與設備供應商更具經驗，相對來說風險就會偏低，但其產品價格比國內供應商更昂貴，“同時物流方面也有壹定成本”。
事實上，在新建郵輪的過程中，建造商會更關註成本有效性，即成本效益。所以如果本地供應商能夠提供高質量的產品、技術，建造商會願意讓它們參與到新建項目中，為郵輪建造帶來便利。上述德他馬林相關負責人說，本地供應商正在提升產品穩定性以及相關設備材料的質量，它們正在向全球領先的供應商看齊。