以上是6月《動力電池大時代》系列文章的前言。很多碎片化事件的跡象都直接指向了“改變”這個關鍵詞。在變化的形勢下，由於補貼紅利逐年減少，電池行業逐漸向頭部傾斜的趨勢越來越清晰，似乎在遵循壹個新興行業走向成熟的規律。
然而凡事都有例外，動力電池企業不缺打破常規的玩家，也就是本文的主角——福能科技:7月，科技版上市，成為國產動力電池的“軟包哥”。其強勢崛起的原因是什麽？六月，我們有了這個問題。這家低調的企業因為上市靜默期(從申請到上市)守口如瓶，現在終於有了答案。
【獨有福能科技:“橫切”戴姆勒】
追根溯源，福能科技最早進入人們的視線，源於其在2018年成功進入戴姆勒集團的供應商體系。要知道，百年車企戴姆勒也是在同壹年與當代安培科技有限公司簽訂供貨協議(乘用車動力電池，商用車追加供貨2019)，而那壹年正是當代安培科技有限公司拿下全球動力電池裝機第壹的時間節點。
戴姆勒雖然不想把雞蛋放在壹個籃子裏，但能從行業龍頭那裏搶得份額，訂單周期長達7年，總金額超過100億歐元，這本身就是絕無僅有的，而且是在富能科技建設初期的營收壓力下實現的，當時大量投入資產，增加產能。
在2020年之前，壹切都將處於這種非常規狀態。正如我們之前的文章所提到的:7月2日晚間，福能科技披露了其所持股份的首次公開發行，並在科創板發布了公告。戰略投資者名單顯示，戴姆勒大中華投資有限公司作為戰略投資者，為“與發行人有戰略合作關系或長期合作願景的大型企業或下屬企業”類型，出資金額(含傭金)為9.045億元。
次日，戴姆勒宣布已持有福能科技約3%的股份。雙方將合作開發高能量密度電池，以確保戴姆勒電氣化戰略的推進，福能科技將在德國沃爾芬建設電池工廠。
【再次脫穎而出:拿下東風集團藍兔品牌大單】
在經歷了上市後的沈寂期後，富能科技前天發布了第壹條重要消息:獲得東風集團旗下全新能源品牌藍兔的大單。繼當代Amperex Technology Limited接連拿下國內三大汽車集團壹汽、SAIC、廣汽之後，福能科技再次從行業競爭中脫穎而出，成為東風集團的重要供應商之壹。
從藍兔品牌的引入和定位不難看出，藍兔瞄準的是20-35萬區間的高端新能源汽車市場，承載著品牌推廣的重要使命。目前已規劃9款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車、高性能車等各個細分市場，填補東風汽車在高端新能源汽車市場的空白。
在此背景下，福能科技公告顯示，公司成為東風藍兔H56項目動力電池供應商，提供7年不低於5GWh的電池供應，同平臺其他項目總需求將達到10 GWh。這只是藍圖品牌的第壹個項目。隨著新平臺和新型號的增加，電池需求將繼續大幅增長。
福能科技脫穎而出的原因也在不同渠道不斷發酵。成為藍兔獨家供應商自然是無稽之談，但在與國內外眾多電池供應商的方案中，福能科技成為了第壹個搶蛋糕的，受益匪淺。
【憑什麽:技術研發、成本、制造的硬實力】
其實從福能科技崛起路上的兩件大事不難看出，戴姆勒和藍兔能成為國內外中高端市場的兩大供應商，還是得益於“趁熱打鐵”的特質。具體來說，主要體現在以下三點:
第壹，行業前沿技術儲備。大眾集團定義的標準化模塊，從355、390到590(單位mm)，對應不同的定位車型。更長的模塊對應更高的組效率和更低的成本。其中，福能科技是繼當代安普科技有限公司(方)、LG化學(軟包裝)之後，又壹家掌握590模組技術乃至量產能力的企業。
以藍兔H56項目中由福能科技支持的590標準模塊為例，其電池能量密度超過275Wh/kg，達到國際領先水平，國內最高水平。當然，整體輕薄的柔性電芯“黃金搭檔”的層壓工藝也成為其高能量密度和柔性電池結構的壹個關鍵。
這還不是福能科技的極限。目前量產的上限是能量密度285Wh/kg的電池產品。同時，福能科技已完成400Wh/kg電芯的技術儲備，包括內部連接器、熱管理系統等必要組件，應用於系統層面的電池組有望突破240Wh/kg的能量密度，在行業前沿產品的技術創新中率先搶占未來行業賽道上的位置。
第二，性能優異的產品。正如富能科技董事長兼總經理王軍此前宣稱的，投產的最新壹代電池充放電倍率已達2.2C，充電循環壽命可達2000次以上，保持率(抗衰減能力)可保證在90%以上，質保期超過50萬公裏。
如果說更長的壽命和抗衰減能力不直觀的話，那麽2.2C的充放電倍率絕對是實實在在的優勢。放電帶來的超強動力已經司空見慣，2.2C(充電電流/電池Ah容量)的充電速率更是徹底顛覆。這是什麽概念？讓我們算壹筆賬:
以充電效率優勢明顯的特斯拉Model 3為例。理論最大功率135kW的V2用於過充時，實際峰值功率可以接近120kW。根據350V左右的充電電壓和DC電路功率=電壓×電流，最大電流約為342A。除以216.2Ah的長續航版電池容量，充電率不到1.6C。
這個數據來到2.2C之後，放在特斯拉Model 3長壽命版上的最大電流大約是470A。即使是現階段20萬元以內主流160Ah的新機型，電池中段最大電流也能達到350A以上，20分鐘充滿不是夢！
這絕對是續航裏程逐年增加後的壹大利器，焦慮用來轉向能效。同時，在國標充電接口升級到第三代，充電電壓上限為1500V，電流突破250A瓶頸達到600A後，擁有福能科技這類產品的電池將再次搶占先機。
第三，確定制造成本。成本是動力電池無法回避的重要話題，動力電池占整車成本的40%左右，壹直是電動車與傳統燃油車終端價格的差距。在這方面，除了上面提到的590模塊，以及三元材料配比、電池組連接方式等技術研發階段確立的降成本措施，在智能制造被廣泛提及的今天，從電芯到電池組的工藝也是成本控制的重中之重。
福能科技的做法是保證壹致性和良率，提高自動化生產效率。雖然我們還沒有進入福能科技的工廠，也沒有獲得更多制造方面的相關數據，但是我們在行業內已經有了壹個成功的模板LG Chem，其與“真正的兄弟”當代安培科技有限公司相比的成本優勢就來源於此。
首先，柔性電池的先天不足在於電芯的壹致性。要知道動力電池電芯的自放電要求非常嚴格，電池間電壓差的允許範圍在20 mV(毫伏)以內，這使得柔性電池比方形和圓柱形更難。標準擺在那裏。如果達不到，就是被車企退回的命運，成本自然會受到影響。
其次，在任何制造業，產品量是降低成本最直觀的方式，但在動力電池行業遠遠不夠。只是在今年第壹季度疫情期間，LG化學的裝機量趕超了當代安培科技有限公司，壹度受限於對特斯拉的供貨增量，但整體出貨量仍有較大差距。2019權威統計顯示，樂金化學電池成本約為135美元/千瓦時，當代安普科技有限公司為158美元/千瓦時(1100人民幣/千瓦時)。
在這種情況下，LG化學的同類產品在成本上仍然優於當代安培科技有限公司，因此透明的原材料價格隨著市場的變化而變化，而且雙方都有自己的材料供應商，自然，原因不是材料。其他主要區別就剩自動化生產的效率了，也就是單位時間生產的產品數量。
綜上所述，像LG化學這樣以柔性電芯為主，強調良品率和生產效率的福能科技，正在沿著壹條成功的道路前行。
【寫在最後】現在的新能源汽車只是在替代燃油車的大方向上逐漸前行，還沒有到輪胎是米其林，變速箱是信得過的，ESP是博世等的地步。，就像燃油車壹樣，由優質供應商來評判。但是，未來必然會沿著同樣的道路發展。到時候，如果妳的車裝的是福能科技等優質供應商的電池，自然會有優勢，甚至形成“鄙視鏈”。
為此，我們也希望國內動力電池企業與新能源汽車發展的大趨勢共同進步，成為可以染指、不受海外限制的高科技制造業。