廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵問題。廣州將建設由高速地鐵、快速地鐵和普通地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模為53條線路、2029公裏。廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵問題。
廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵。8月2日，《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》（以下簡稱《規劃》）公布。《規劃》明確，廣州將深入推進由高速地鐵、快速地鐵和普通地鐵組成的城市軌道交通體系建設，總規模達53條線路、2029公裏。與上壹輪規劃相比，新增線路30條1004公裏。
《規劃》要求，要實現“3060”時空目標和“6080”客運目標:即中心城區與南沙副中心及外圍城市中心30分鐘直達；60分鐘可直達廣州和大灣區城市中心，其中30分鐘可到達佛山和東莞。城市公共交通占機動化出行的60%，軌道交通占公共交通出行的80%。其中，中心城區公共交通占機動化出行的70%，軌道交通占公共交通出行的80%。
該計劃旨在構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，並支持“雙區建設和雙城聯動”。加強廣州與大灣區城市地鐵的聯系，實現廣州與佛山、廣州與東莞、鄰近城市中心的直接連通。
對外軌道聯絡通道28條，其中廣佛聯絡通道18條，廣莞聯絡通道6條，廣深、清遠、中山、惠州聯絡通道1條。配合高鐵、城際實現廣州與大灣區城市中心60分鐘直達，其中30分鐘可達佛山、東莞。
經過20多年的發展，廣州城市軌道交通取得了優異的成績，建成開通16條線（段）和621公裏（不含廣佛線和7號線佛山段，共587.7公裏），裏程位居全國第三，實現了只接地鐵的目標，逐漸成為市民出行的首選。
廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵問題。《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》終於公布了！
到2035年，廣州將建成由高速地鐵、快速地鐵和普通地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達53條線路、2029公裏。
與上壹輪規劃相比，新增線路30條1004公裏。
《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》示意圖也首次曝光！
從這張網絡圖來看，到2035年，廣州的地鐵網絡仍將是中心區》南部》東部》北部。
線路53條，其中:高鐵5條，452公裏；11條快速地鐵，607公裏；有37條普速地鐵，總長970公裏。
高速地鐵:18號線、22號線由北向南延伸，新增17號線、28號線、37號線，共5條線路，452公裏。
快速地鐵:新增24、25、26、27、29號線，共計11條線路，607公裏。
普速地鐵:加密中心城區線網，構建南沙副中心相對獨立的線網，打造外圍城市軌道骨架，引入10條軌道線路連接佛山、東莞等周邊城市，共37條線路，970公裏。
天河、海珠、越秀、荔灣和白雲中心幾乎被地鐵覆蓋，密如蛛網。在荔灣、白雲和佛山的交界處，與佛山連接的線路密集規劃。
南沙地鐵線網規劃穩定，共有10條地鐵:4、4、15、18、22、26、31、32、33、38號線。
南沙地鐵主要從慶盛區塊、南沙灣區塊和南沙樞紐區塊向外輻射，這也是南沙方案中的三大先行啟動區。
經過番禺的地鐵有15條:2路、3路、4路、4路、7路、8路、12路、17路、18路、19路、22路、43路、F4路和二樓。
番禺地鐵更集中在萬博-廣州南站，而規劃中的地鐵主要在番禺東部。
位於東部的增城規劃了9條線路，分別是:13、16、20、21、23、27、28、28和東莞4號線。
增城地鐵仍以新塘為中心向外輻射。
黃浦規劃了15條地鐵，分別是:5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40。
需要註意的是，地鐵6號線東段未來將拆解為20號線。
此外，黃埔地鐵更集中在老黃埔板塊，尤其是黃埔站，多條線路在這裏交匯，並將延伸到科學城和增城。
至於北部的花都，已經規劃了9條地鐵:3號線、9號線、18號線、22號線、24號線、29號線、35號線、36號線和41號線。
另壹方面，花都地鐵圍繞廣州北站-區政府板塊向外輻射。
從化就更少了，只有3條地鐵，分別是14號線、37號線和42號線。
地鐵線網的規劃也能體現廣州未來的發展重點，南》東》北。
對大家買房也有壹定的參考價值。
本輪規劃顯示，新建地鐵大多圍繞珠江新城、金融城、臨港經濟區等重點區域建設。天河、海珠、越秀的網點最密集，這也說明大家對中心區還是比較向往的。
另壹方面，番禺、花都和南沙將能夠借助高速地鐵與中心城區連接，尤其是南沙將成為外圍區域人口最密集的區域。
廣州計劃新建30條鐵路，有望緩解3號線和5號線的擁堵問題。8月2日，廣州市規劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》（以下簡稱《規劃》）向社會征求意見。為推動廣州實現老城市新活力和“四個新成就”，適應區域基礎設施布局調整，發揮軌道交通對城市發展的引領作用，根據廣州市政府工作部署，廣州市規劃和自然資源局牽頭組織編制了《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》。
事實上，早在2020年，廣州市規劃和自然資源局已將《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》列入工作計劃，構建“高速地鐵-普速地鐵”三級城市軌道網絡，提升廣州國際綜合交通樞紐地位。
本輪《規劃》為廣州構建了由高速地鐵、快速地鐵和普通地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模為53條線路、2029公裏。與上壹輪規劃相比，增加了30條線路、1004公裏。
軌道交通規劃裏程居世界前列。
目前，廣州城市軌道交通已建成開通16線（段），總長度621公裏（不含廣佛線和7號線佛山段，為587.7公裏），裏程數居全國第三位，實現了各區地鐵接駁，打通了城市空間格局，推動了廣佛同城化發展。
值得註意的是，軌道交通在廣州市公共交通出行中占比為60.1%，逐漸成為市民出行的首選。
中國城市中心總工程師張國華對南方財經全媒體記者表示，城際鐵路和軌道的建設要在廣州都市圈乃至粵港澳大灣區大灣區城市群的層面進行規劃，避免以廣州論廣州。
例如，《規劃》提出建設5條高鐵，總長452公裏，18號線、22號線南北延伸，新增17號線、28號線、37號線；快速地鐵有11條，總長607公裏，新增24、25、26、27、29號線；
加強廣州與大灣區地鐵的聯系，構建外圍城市的軌道骨架，引入10條軌道線路連接佛山、東莞等周邊城市，形成28條對外連接通道，其中廣佛連接通道18條，廣州-東莞連接通道6條，廣州-深圳、清遠、中山、惠州等地區1條。
規劃實施後，廣州軌道交通線網規劃裏程位居世界前列。
在國內，廣州擁有100萬人口，城市軌道裏程為101公裏（北京109公裏，上海88公裏，深圳77公裏），僅次於北京。在全球範圍內，廣州百萬人口擁有軌道交通（包括城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道）裏程125公裏（東京100公裏、紐約127公裏、倫敦151公裏），達到國際先進水平，鞏固提升了廣州國際綜合交通樞紐能級。
值得壹提的是，本輪軌道交通規劃特別提到緩解3號線和5號線的擁堵問題。
例如，解放路沿線的24號線和廣州大道沿線的26號線壹旦建成通車，將大大緩解3號線的擁堵問題；此外，沿臨江大道的東西向25號線距離5號線約五六公裏，將大大緩解5號線目前的擁堵狀況，提高軌道交通的服務質量。
獨立交通網絡支撐南沙新使命
根據規劃，實現“3060”時空目標，從中心城區直達南沙及外圍城市中心需要30分鐘，直達廣州及大灣區城市中心需要60分鐘，其中直達佛山、東莞需要30分鐘。同時，要實現“6080”客運目標，城市公共交通占機動化出行的60%，軌道交通占公共交通出行的80%。
“在新時代的大灣區建設中，軌道建設越來越重要。”廣東外語外貿大學研究院院長沈表示，未來發展的重點是服務業等高端要素，主要是運輸人員和信息，而不是貨物。“所以城際軌道交通實際上是壹種更高效的交通方式。”
華南城市研究會副會長孫對此表示贊同。他說:“在未來的大灣區，地鐵將用於中心城區，城市快速軌道將用於中心城區和郊區，城際軌道將用於城市之間，高速鐵路將用於省份之間。這是壹個高低結合、參差不齊的問題。”
南方財經全媒體記者註意到，《規劃》提到，要建設南沙副中心獨立軌道交通網絡，快速銜接深港、珠澳，支持南沙與港澳全面合作。
壹方面，規劃地鐵22號線延伸至東莞、深圳，18號線貫通南中珠城際，構建南沙與橫琴、前海合作區的快速通道，進壹步加強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。另壹方面，南沙區近300公裏獨立軌道交通網絡的規劃布局，也為南沙作為廣州城市副中心的發展提供了更多交通支撐。
在受訪專家看來，這為落實《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》提供了更加便利的交通條件，為來內地發展的港澳青年提供了有力的基礎設施保障。
為加強與港澳的交通聯系，《方案》提出，加快建立南沙樞紐與香港的交通直達通道，進壹步優化南沙客運口岸和廣深港高鐵清盛站航班，為推動實現“壹票通”“壹卡通”服務提供有效支撐。