豐田、本田、日產作為傳統日本三大品牌的代表，在中國市場發布了其重要的電動化產品。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴貝殼財經記者，在電動化轉型過程中。
市場表現，合資品牌或國際車型在電動化改造中受到更多限制。”對汽車市場的追求已經大不相同，對於三個日本人來說，他們為什麽感到驕傲？本田VTEC的高音，豐田LFA的天籟，日產GTR的異常加速；它成為本田的發動機壓力機，豐田的經濟耐用型，日產的大沙發。這似乎不是主流，主流無疑是新能源。
相對而言，電力轉型運動中的領域相對較慢。本田表示，它只在短期內相信混合動力汽車。豐田的豐田章男也表示，電動汽車並不意味著放棄燃油車，轉而使用純電動汽車。如果汽車行業匆忙電動化，目前的商業模式將徹底崩潰。結果，本田只有壹款小型純電動汽車——本田e，續航裏程為220公裏。電動汽車計劃剛剛落地。
豐田汽車和本田汽車不得不加快電動化轉型。根據豐田汽車的計劃，將在全球推出15款BEV車型。豐田bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品，其中5款將引入中國市場。本田計劃在中國推出10款全電動車型；日產計劃將包括日產Ariya在內的9款電動車型引入中國市場。
豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）執行董事前田正彥（Masahiko Maeda）表示：“中國消費者對電動汽車，尤其是純電動車型的需求非常高，這就是我們將bZ系列引入中國市場的原因。”為了抓住市場機遇，有必要做純電動汽車。