1月9日，美團打車平臺因接單的外牌網約車眾多被南京市客管處約談，而南京市網約車管理辦法中已明確規定，禁止外地牌照車輛在本地從事網約車服務。南京市客管處提醒美團打車，按照現有法律法規，來規範經營，同時也應加強對平臺上車輛人員的管理。
紫金山新聞報道稱，由於平臺缺乏準入資質限制，不少外地無證司機都轉入了美團打車。壹位美團打車司機則向媒體透露，目前美團旗下的外牌車輛以安徽牌照居多，其余還有來自浙江、河南、山東等地的車輛。註冊美團時，只需要上傳相關證件，沒有任何的限制。“目前在南京，十單中最少有壹半是外地車牌，有安徽的車、浙江的車，南京的車不多。我們合肥就來了近400輛。”
美團方面的回應則顯得模淩兩可，“目前對於外牌車輛註冊的問題，平臺還沒有給到壹個明確的規定，是壹定能跑還是壹定不能跑，只能是您自行嘗試壹下。正常來通過審核的1-3個工作日周期。”
業內人士表示，網約車如果只強調通過補貼、低價進行惡性競爭搶奪市場，很可能正在或已經對消費者的出行體驗造成損害，破壞政府和企業正在努力形成的健康的行業生態。
就在媒體曝出南京市約談美團打車後不久，北京市也傳出了消息。
據北青網報道，北京市交通委稱目前“美團打車”尚未依法在北京市申請開展網約車業務，尚不具備在北京市從事網約車經營的資質。此前美團打車曾宣稱“報滿20萬人，馬上就開始”，1月8日下午，美團打車北京站即宣布完成這壹招募計劃。有消息人士表示，北京站最快將於1月12日-15日開通。
根據《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、交通運輸部等7部委聯合頒布實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和北京市相關規定，在北京市開展網約車經營服務的，應當在北京辦理相關許可手續。市交通主管部門已會同有關部門約談了該企業相關負責人，要求其依法依規開展在北京地區的網約車經營服務。
據了解，2017年2月，美團打車在南京開始試運營，12月，其宣布進行城市擴張，將陸續進入北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七個新城市。
然而美團打車聲勢浩大卻似乎出師不利，首先南京的外牌車輛問題尚未解決，其次北京的網約車申請還未下達，而是否會面臨和南京壹樣的問題還未可知。正如上述業內人士所說，競爭不應以犧牲乘客安全為代價，網約車平臺也需要有行業底線。
進入網約車市場，滴滴是繞不過去的行業領頭羊。有意思的是，美團點評CEO王興和滴滴打車創始人程維私交還很不錯。程維接受《財經》雜誌專訪時表示，“美團上線打車產品的那壹天我和他還在壹起吃飯，我當時並不知道他在做這個事情，他也只字未提。吃完飯我看新聞才知道了這件事。”
談及“好友”突然殺入網約車市場，程維並不驚訝，“中國有350個網約車平臺妳知道嗎？多壹個競爭者而已。”他還稱，作為行業領導者，被攻擊是常態。“我們壹路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。
前有滴滴、易到這樣的江湖前輩，後有首汽、摩拜等有錢玩家，曾以“政策風險太大拒絕做出行業務”的王興，真的想清楚了