加拿大站宣布延期後，羅斯·布朗又給出了壹個新的揭幕時間，他認為7月是壹個更可能開始賽季的時間。然而，筆者並不認同他的觀點，2020賽季F1比賽時間需要根據全球疫情發展情況確定，現在談這個賽季的揭幕時間還為時尚早。按照華山醫院張博士對於疫情的預測，明年賽季是否完整都應該打壹個問號。雖然比賽無法進行，但不影響F1的人事變動。
其中最關鍵的人物應該是維特爾、漢密爾頓、沃爾夫了。維斯塔潘因為和紅牛簽訂了三年的合同，所以已經不會對2020年後F1車手變動產生影響。之所以把沃爾夫列為關鍵人物，且聽筆者細細道來。
首先，對於維特爾，目前的處境十分艱難。根據意大利天空體育消息，法拉利只為維特爾提供了壹份壹年的短約，薪水下降。這也難怪，2019年維特爾的整體表現輸給隊友，而勒克萊爾是法拉利青訓培養的車手，可謂根正苗紅。雖然意大利天空體育警告稱，未來幾個月對維特爾至關重要，如果他不能在賽道上證明自己的價值，他的未來就懸於壹線。
且不說今年的新冠疫情是否還能給維特爾在賽道上證明自己的機會，即便上了賽道筆者也不覺得維特爾的表現會超越隊友，直到現在維特爾還在抱怨眼下F1賽車“可笑的”下壓力水平仍然不可能彌補更重的賽車帶來的劣勢，他在公開表達這個觀點的時候不應該忘記賽道上20臺賽車的重量都是滿足F1賽事要求的，為啥就妳開不好，輸給奔馳還能理解但輸給隊友就只能證明自己的無能了。
雖然早在去年底就有傳言維特爾會轉投邁凱倫車隊，後來伯尼也在給維特爾支招，但筆者並不認為維特爾會去邁凱倫。2021年邁凱倫將換裝奔馳引擎，但換了發動機的邁凱倫是否能幫助維特爾贏得比賽還是壹個大大的問號，如果無法借助邁凱倫贏得比賽，那維特爾也許就會成為第二個“頭哥”，筆者認為維特爾也許會選擇法拉利的短期合同，因為維特爾自己也表示，錢不是下壹份合同中最重要的事。
至於沃爾夫，據傳他壹直與戴姆勒集團主席康松林不和，戴姆勒對F1的態度不同於法拉利，尤其在大環境本就不好的情況下戴姆勒更加不願意這項運動中繼續投入，而沃爾夫的合同也在2020年結束，雖然沃爾夫表示與戴姆勒集團合作仍然是未來的首選，而且也正在與戴姆勒商談續約，但壹心想把重心轉向電動化的康松林未必會給沃爾夫壹個美好的未來。
而沃爾夫的進退會直接影響漢密爾頓的去留，漢密爾頓想要追平甚至超過舒馬赫的七冠王，那就必須有壹支強大的車隊和真正具有領導力的好領隊，就像當年舒馬赫、羅斯·布朗和讓·托德的鐵三角組合，法拉利這些年的頹勢除了因為進入渦輪時代壹直把不準賽車的脈搏，也和至今沒有壹位可以統領全局的領隊不無關系。所以，即便法拉利是每壹個車手心中的聖殿，但如果不能給漢密爾頓壹部爭冠的賽車我相信他也不會為之所動。
當然，如果法拉利幹掉比諾托和維特爾，讓沃爾夫去法拉利當領隊漢密爾頓自然就會歸入紅魔的麾下。但這只是筆者的美好想象罷了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。