7月30日，1990平蘭線正式投入運營。2001，1，1，全線開通直達運輸。
調查規劃
平蘭線由臨沂地區行署委托鐵道部第三勘察設計院於9月完成可行性研究報告，1984。
1985年5月山東省計委批準設計任務書。經設計招標，濟南局勘察設計院中標，1985完成初步設計。
1986 65438+10月初步設計批復如下，概算總額4637.76萬元（後追加1762.24萬元）。
技術指標
施工技術條件
線路等級按國鐵三級；
主線數量:單線；
將坡度限制在4 ‰以內；
最小曲線半徑壹般為800米，困難路段為400米；
牽引式“前進”號蒸汽機車；
牽引定數3500噸；
到發線近期有效長度850米，遠期預留1050米；
半自動閉塞繼電器；
機車過肩返回；
運量近期500萬噸，遠期800萬噸；
項目正線33.820公裏，站線15.186公裏，有大中橋10座，小橋12座（1534.78延米），征地面積1653畝，房屋建築2168。
最新技術指標
近年來，經過擴能改造，列車提速，運輸效率提高，服務升級。年運輸能力達到2500萬噸，2008年運輸量超過654.38+00萬噸，是魯東南地區重要的運輸通道。
技術改革
平蘭鐵路的技術改造主要是修建專用線。
日照嵐山尤魯石油有限公司投資建設沿海石油化工專用線，全長0.78公裏，共2條線路。
1997年，嵐山港專用線建成，由煤炭專用線和散糧專用線組成。煤炭專用線共2條線路，全長0.8公裏，於1997處建成。散糧專用線有1條線路，長0.6公裏，於2002年建成。通海臨港工業專用線由日照通海臨港工業有限公司承建，線路長0.5公裏，共2條線路，主要用於柴油等化工產品的到港、發貨、儲運。
2001偃師鐵路復線運營後，其主要技術標準發生相應變化，造成了平蘭鐵路與偃師鐵路的不匹配，影響了平蘭鐵路的運輸。
山東省地方鐵路局組織編制了平蘭鐵路擴能改造總體規劃。2004年投資14萬元進行車站站臺下行改擴建工程，延長車站線路1050，增設2條到發線。偃師鐵路重載列車開行前完成站場改造，有效提高了國鐵與地方鐵路的交接能力，為擴大運輸能力創造了條件。
完成的重要性
平蘭線的建成運營，將對嵐山港的開埠、魯東南地區的經濟發展、對外貿易和地方鐵路的發展起到重要作用。
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