日前，英國首相鮑裏斯·約翰遜（Boris Johnson）公開表示，計劃將禁售燃油車的時間節點，從原定的2040年提前10年至2030年。
截至目前，英國政府尚未就“2030年禁售燃油車”下定論。以英國運輸部長格蘭特·沙普斯（Grant?Shapps）為代表的壹派認為將禁售令提前至2032年較為可取，另有壹部分官員認為可以先在2030年禁售純燃油車，2035年再禁售配備內燃機的插電式混合動力汽車。
關於禁售燃油車，無獨有偶，國內海南省亦在今年6月由海南省委書記、海南省人大常委會主任劉賜貴表示將在2030年開始停止銷售燃油車。
轉眼間，似乎傳統燃油車在全球範圍都在加速步入壽終正寢的階段，難道電動車徹底顛覆傳統燃油車真的只需10年？Tesla Model 3 圖片來源：Unsplash
國內除海南暫無禁售計劃
雖然目前關於禁售燃油車的討論、傳言此起彼伏，但據時代財經梳理，國內市場除海南省外暫未有官方文件或施政承諾表示對燃油車的銷售加上限期。
至於海外市場，特別是註重環保的歐洲，確有不少國家或地區通過正式渠道公布禁售燃油車的時間表。
其中，若以時間節點劃為，挪威計劃2025年禁售燃油車時間最早，而包括英國、以色列、荷蘭阿姆斯特丹、美國加州、加拿大魁北克省、韓國首爾市、法國、西班牙等國家或地區將先後在2030年-2040年禁售燃油車。
而走在油電混合領域前沿的日本，其日本經濟產業省則曾表示到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現電動化。
但需要註意的是，以上國家或地區的燃油車禁售計劃還存在相當變數，此前德國便有禁售計劃獲議會通過後，又被聯合政府及德國汽車協會否決的例子。
車企戰略契合禁售節點
無論海內外市場，政府相關監管部門制定燃油車禁售時間表的初衷，都與環保有關。
事實上，這也與車企的利益相吻合，隨著全球排放法規的愈趨嚴苛，燃油車的盈利能力亦在不斷走低，而動輒上十億、百億的排放相關罰款，更是令車企聞風喪膽。
因此，自發電動化幾乎是如今每壹家主流車企的指定動作，同時，大部分車企更有著比相關監管部門更激進的停售燃油車計劃。
據時代財經梳理，截至目前，包括豐田、大眾、日產、沃爾沃、賓利、瑪莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒、福特、長安、北汽、海馬汽車等海內外車企，都曾經發布過具體的停售燃油車計劃。
整體而言，除個別把停售節點設置得較為激進的車企，例如曾經表示將在2019年終結傳統能源車時代的沃爾沃，大部分車企都選擇在2022-2025年進入全面電動化階段。
電動化的文字遊戲
既然大部分車企的電動化戰略節奏甚至快於相關監管部門的禁售計劃，那是否傳統燃油車的壽命會比預期的10年更短？
事實上，不僅是車企，包括相關監管部門在內，對於電動化還有所保留。
“禁售燃油車不等於只賣純電動車，因為電動化車不僅包括BEV（純電動車）、PHEV（插電式混合動力車）、REV（增程式電動車），還包括HEV（混合動力車）以及MHEV（輕混合動力車）等等，只有少數激進的國家會禁售壹切能燒油的車。”11月30日，國內某頭部“新勢力”車企工程師向時代財經介紹，包括之前引起廣泛爭議的1.5T+48V奔馳E級，其實也可以算作電動化車型，類似搭載輕混系統的車如今比比皆是。
除了車企在技術路線上留有後路，隨著技術的不斷發展，市場及相關監管部門對於汽車電動化的規劃亦在發生變化。
以國內市場為例，年內不僅新興的REV增程式混合動力車被工信部列明為新規定下的準入新能源車之壹，此前壹度被區別看待的HEV混合動力車，亦被寫入由中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》並受到力捧。
可見，雖然電動化大潮不可逆，但未來國內乃至全球新能源市場的走向仍屬未知數。
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