高鐵技術屬於中國鐵建還是中國中鐵？

中國鐵建或中國中鐵都是高鐵的概念，但他們沒有高鐵技術。兩者都是鐵路基礎設施的建設單位。中國南車和中國北車擁有高鐵機車的生產技術...1】，中標京滬高鐵的企業1）和中國鐵建（601186）於2008年01中標京滬高鐵土建工程，最大贏家為中國鐵建及其兩家公司（中鐵十七局）。中國鐵建是中國鐵建（601186）的控股股東，而中鐵十七局和中鐵十二局是中國鐵建（601186）的全資子公司。2）中國中鐵（601390）065438+2008年10月中標京滬高鐵土建工程。在這個總價約837億元的土木工程項目中，中鐵下屬兩家公司的中標金額合計達到220億元，占比超過四分之壹。3）華東數控（002248）於2008年6月5438+065438+10月09日與京滬高速鐵路股份有限公司就京滬高鐵項目博格板專用磨床采購事宜簽署備忘錄。京滬高鐵項目采購公司生產博格板專用磨床11臺，總價值16。4）時代新材（600458）於2008年6月5438日+2月65438日收到京滬高速鐵路股份有限公司發出的中標通知書，公司中標“新建京滬高速鐵路土建工程橋梁支座采購C02、C08標段”。上述兩個項目中標金額合計為130694.122元。5）東方雨虹（002271）近日收到招標人京滬高速鐵路股份有限公司的5份中標通知書，公司被確定為新建京滬高速鐵路工程橋面防水材料采購招標項目的中標人，中標5包16橋面防水材料，中標金額合計約19億元，占公司年度營業收入的26.5%6）邯鋼（600001）2008年7月24日，邯鋼與京滬高鐵項目簽約，成功將邯鋼線材螺紋鋼送入京滬客運專線，提供螺紋鋼和線材超過654.38萬噸，實現銷售收入超過4.5億元。2008年10月28日，165438，邯鄲鋼鐵有限公司從京石專用線項目中獲得了優質建材合同訂單，並已提供了5萬多噸螺紋鋼和線材，654.38+10萬噸鋼材仍在生產中，將於近期交付。7）由中國平安（601318）牽頭的投資組合投資了1600億元人民幣，獲得了京滬高速鐵路股份有限公司13.93%的股權。該投資組合的其他成員包括中國太保和中國PICC。◇註:中標京滬高鐵的上市公司也將在未來的高鐵建設招標中占得先機並予以關註。【2】目前國內重軌制造商有四家，分別是攀鋼釩、鞍鋼、包鋼和WISCO，其中攀鋼和鞍鋼占據了重要的市場份額。京滬高速鐵路至少需要30萬噸鋼軌，這將是壹項超過654.38+0億元的大工程。目前，攀鋼、鞍鋼等國內大型鋼鐵企業正在積極準備投標，包括消化國外鋼軌技術和提高技術水平。京滬高鐵不僅用鋼量大，而且質量要求高，將成為我國精品鋼的樣本工程。據報道，京滬高速公路將於2009年底開始軌道招標，主要品種是時速350公裏的長軌。1）、攀鋼釩（000629）:攀鋼集團是國家特大型工業企業，全國520家國有重點企業之壹；目前，攀鋼股份有限公司的年生產能力為654.38+50萬噸鐵、654.38+80萬噸鋼和654.38+70萬噸鋼。是國內品種規格最全、生產規模最大的無縫鋼管生產企業，產品競爭力和盈利能力走在行業前列。攀鋼公司是中國特殊鋼重點科研生產基地。攀鋼鋼釩軌產量排名第壹，預計今年重軌鋼產量將超過654.38+0萬噸。重軌是攀鋼的拳頭產品，不僅國內市場占有率達40%左右，還出口歐美等發達國家和地區。◇註:攀鋼釩是我國強度等級最高、品種最全、規模最大的鋼軌生產基地。該公司生產的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理用鋼軌的國內市場份額分別為60%和100%。廣深準高速鐵路、京九鐵路、秦沈客運專線、大秦重載煤炭專線、北京、上海、廣州、香港地鐵等重要線路和重點地段均鋪設了攀鋼鋼釩鋼軌。2）鞍鋼股份（000898）:該公司是國內大型鋼鐵生產企業，主營業務為生產和銷售熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩塗板、矽鋼、中厚板、線材、大型型材、無縫鋼管等產品。我公司國內市場份額為熱軋板5.29%，冷軋板8.41%，鍍鋅板7.80%，彩塗板3.84%，矽鋼24.21%，中厚板5.06%，線材0.88%，重軌28%。3）包鋼股份（600010）:包鋼股份已經是我國西部地區最大的鋼鐵上市公司。公司不斷加大基建技改投入，大力提升產品生產能力和產品檔次，更好地放大和完善了公司產品系列齊全的優勢。特別是由於公司新建和續建項目的相繼建成投產，板材系列、石油管材和鐵路鋼材等高效產品的數量大幅增加。4）WISCO（600005）:經過兩年的生產線建設準備，WISCO去年能夠生產25萬噸鋼軌鋼。現在該公司正準備以每小時350公裏的速度測試鐵軌的技術性能。壹旦年底通過鐵道部的檢查，今年就可以進入高軌鋼市場，產量將躍升至654.38+0.05萬噸。軌道施工用鋼主體包括鋼軌、軌枕鋼絲和扣件。目前高鐵的技術標準主要是160 km/h和350 km/h，多條國家高速客運專線的建設對國內鋼軌生產的技術和產量提出了更高的要求。【3】工程機械行業:根據工程機械占建設項目投資5%-6%的經驗數據，京滬高鐵帶動的工程機械投資約為11億-132億元。京滬高鐵的需求將達到200億元，包括土方設備、運輸設備、基礎鉆機、混凝土設備、起重設備、道床設備等。1）、中聯重科（000157）:公司主營業務為混凝土機械、起重機械、路面機械、環衛機械等產品及配件。中聯重科壹直是中國龐大混凝土機械市場的領導者，市場份額達38%。在2008年收購CIFA後，該公司在2009年實現了超過6%的市場份額增長，保持了比競爭對手更強勁的增長率。CIFA在意大利擁有60%的市場份額，在其他歐洲國家擁有20%至60%的市場份額。中聯重科與CIFA強強聯手，成為全球覆蓋面最廣、市場份額最大的混凝土機械企業。2）三壹重工股份有限公司（600031）:公司72米泵車再次刷新世界紀錄，創造臂架長度和混凝土輸送兩項世界第壹；成功研制出亞洲最大噸位SR400旋挖鉆機，領跑國內樁工機械行業。在高鐵項目建設中，三壹重工的旋挖鉆機銷量翻了壹番；1600噸履帶起重機已進入施工圖設計階段，將進入世界標桿的頂級產品譜系，填補國內空白；多功能瀝青水泥砂漿車通過了鐵道部的測試和審查，成為中國第壹家獲得鐵道部批準的企業，公司制定的行業標準成為國家優先標準。3）何山智能（002097）:主要產品包括小型工程機械、大型樁工機械、鑿巖設備、中大型挖掘機械等。是中國最大的樁工機械生產基地、基礎雄厚的小型工程機械生產基地和國家863成果產業化基地。【4】，制造軸承行業1）、津西車軸（600495）:國內車軸品種最多（包括火車和地鐵）的大型生產企業，生產高速列車空心車軸。目前，山西省擁有先進技術和出口資質。2）天馬股份（002122）:蓄勢待發的中國軸承驕傲將在軸承行業兼並整合中發揮重要作用，中高檔精密軸承將成為公司新的利潤增長點。3）西北軸承（000595）:主營軸承產品，與德國FAG合作成立鐵路軸承公司。鐵路軸承方面，公司技術研發實力雄厚，是國內唯壹能獨家生產時速200公裏及以上高速鐵路軸承的供應商。4）龍溪股份（600592）:從事關節軸承在列車中的應用。【5】、制造火車車輪1）、馬鋼股份（600808）:馬鋼股份（600808）與德國聯合生產高速鐵路軸承。國內鐵路客運車輪約90%來自公司，鐵路貨運車輪份額超過50%。目前，火車車輪和環形產品是該公司最賺錢的鋼鐵產品。2）太原重工（600169）:太原重工的優勢產品是起重機、挖掘機、鍛造設備、火車車輪和油膜軸承，在國內具有非常強的競爭力。【6】制造鐵路車輛:京滬高速鐵路是為客運而設計的。“好馬配好鞍”，高速鐵路也需要高速客運機車，而高速動車組將成為京滬高鐵的又壹重要投資。鐵道部強調高速鐵路機車將高度國產化。鐵道部長期采取“引進、消化、吸收、創新”的措施，取得了重要進展。1）、中國南車（601766）:中國高速客運機車任務主要由中國南車和中國北車集團下屬企業完成。中國南車集團的子公司中國南車四方和中國北車集團的子公司常可是目前中國高速電動車組的制造商。京滬鐵路建成前，兩家企業均有時速300公裏動車組下線。中國南車目前約占中國鐵路機車車輛市場的50%，其余基本由中國北車占據。因此，中國南車未來三年機車車輛采購投資規模將超過6543.8+070億元。◇註:北車集團和湖南四方車輛廠也是上市公司。【7】，鐵路設備及配件1），AVIC重機（600765）:主要產品為液壓泵，用於鐵路系統。2）王源光谷（002161）:國內RFID行業龍頭企業。公司的安防產品是智能停車管理系統（RFID）等相關應用，毛利率為60%。2007年，募集資金投資於三個項目:射頻識別（RFID）電子標簽的設計和產業化、射頻識別（RFID）閱讀器的設計和產業化以及鐵路車號識別RFID產品的產業化和擴大應用。3）金壹實業（601002）:公司通過加大技術改造、技術開發投入、調整生產布局、優化產品結構等方式，全面進入以高鐵緊固件為主的高強度異形緊固件領域。4）長園集團（600525）:電力電纜配件、工程機械涉及鐵路施工設備。5）國電南自（600268）:電力自動化控制系統軌道交通部分。6）、寶盛股份（600973）:涉足鐵路電纜。【8】、鐵路電氣設備制造業1）、創元科技（000551）:中國進入建設高速電氣化鐵路和客運專線的新時代，創元科技（000551）將直接受益。未來五年，京滬、京哈、景光、隴海等四條主要幹線將全線電氣化，也將交給創元。2）姬旭電氣（000400）:姬旭電氣“高速鐵路供電系統成套設備關鍵技術”項目通過專家論證，符合高速鐵路供電系統技術和市場發展趨勢要求。項目建成後，可大幅提升企業自主創新能力，實現高速鐵路供電系統成套關鍵技術和裝備的全面國產化。3）臥龍電氣（600580）:生產電氣化鐵路變壓器。4）烽火通信（600498）:用於鐵路通信工程的高科技光通信設備。5）南車時代電氣股份有限公司（HK 3898）:CRH 2型動車組指定的主要配套設備供應商，掌握牽引控制系統、列車網絡控制系統、牽引輔助變流器等三項關鍵技術。