100多家汽車工廠停產，汽車行業按下“暫停鍵”
如今，新冠肺炎疫情仍在全球200多個國家和地區蔓延，消費受限、出行受阻，許多地區的工廠也處於停工狀態。毫無疑問，全球行業正在遭受前所未有的沖擊。
據統計，截至4月初，已有150多家汽車制造商和3000多家零部件企業停產。根據壹位英國專家的估計，整個行業因疫情造成的損失將超過7000億英鎊。
2003年3月65438日
意大利轎跑車品牌蘭博基尼宣布停產。
2004年3月65438日
法拉利跑車宣布停產。
2007年3月65438日
大眾汽車集團宣布，其位於西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠本周停產。
2009年3月65438日
美國三大汽車公司福特、通用和菲亞特克萊斯勒宣布將全面停產。
3月27日
通用汽車公司宣布臨時減薪20%，影響了6.9萬名員工。
3月28日
底特律北美國際車展被迫取消，現場被改造成了壹家避難所醫院。
黑色遊行並沒有像預期的那樣在4月份結束。數據顯示，4月份全球汽車市場繼續暴跌。
其中，美國專業汽車網站Edmunds發布預測稱，2020年新車銷量僅為63.32萬輛，同比減少52.5%，這也是有數據記錄以來銷量最低的月份。
與2019同期相比，英國新車銷量暴跌約97%，為2月1946以來的最低水平。法國、德國、意大利等國的銷量也出現大幅下降。
可以看出，4月份的汽車市場是壹場沒有最糟糕的“比更糟糕更糟糕”的發布會。
降薪裁員，車企抗疫步履維艱。
在這種情況下，盡管壹些人對汽車市場的復蘇抱有信心，但絕大多數人相對悲觀。例如，早在2月份，該協會就將2020年的零售量預測從最初的同比下降5%調整為同比下降8%。
“德國汽車教父”費爾迪南德也做出了悲觀的預測:全球汽車市場需要10年才能恢復到2019年的水平！與“樂觀派”相比，“先降後升”或許更符合當下汽車市場的發展趨勢。
這次疫情的影響很容易讓人聯想到2011的東日本大地震和海嘯。作為全球汽車品牌高度集中的國家，地震下的“蝴蝶效應”表現得尤為明顯。最終，日本、歐洲和美國的大量工廠暫時關閉，影響壹直持續到當年5月。
事實上，面對這場席卷全球的疫情，日本地震對汽車行業的影響仍然較弱。如今，除了日本本土企業外，世界各地也出現了銷售額大幅下降和工廠關閉的情況。成千上萬的汽車公司、供應商和經銷商也在苦苦掙紮，汽車行業的無數員工將改變職位甚至被淘汰。
在每壹次危機中，停工、降薪、裁員都是企業自救的常見做法，這次也不例外。
早在今年3月，上汽集團就發布了壹份文件，解釋了其子公司SAIC大通2020年的薪酬和福利調整。文件指出，取消其公司所有年假補貼，將壹線出勤獎轉為生產奮鬥獎，並根據生產和銷售安排適時發放。緊接著，類似的消息也出現在SAIC乘用車和上汽通用泛亞技術R&D中心。
除了降薪，壹些車企選擇“任務書”制度。3月10日，壹份“史上最嚴任務書”開始在汽車行業流傳:如果沒有完成相應崗位3月份的批發任務，相關責任人將直接面臨開除的處罰。同時，該地區的所有銷售人員也將根據完成的任務量獲得報酬。
與國內車企的降薪相比，不少國外車企采取了更“粗暴”的方式——裁員。據統計，現階段涉及裁員的企業有大眾、通用、英國菲尼迪、奔馳等品牌。以歐洲市場為例，根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，受疫情影響，德國約有57萬汽車行業工人受到“短期工作”計劃的影響，654.38+萬人可能面臨完全失業。
生存比什麽都重要。
眾所周知，自2018年以來，國內汽車行業呈現出持續下滑的趨勢，而且這種趨勢還沒有好轉的跡象。當前的疫情形勢讓這壹現實變得更加糟糕。
引用巴菲特在2020年股東大會上的壹句話，不要白白浪費壹場嚴重的危機。這意味著“危險和機遇並存”的真理。新形勢下，除了思考如何活下去，車企還得思考如何活好！
“人民需要什麽，五菱就造什麽”，壹句感人肺腑的話，讓上汽通用五菱在寒冬中占據了眾多媒體的頭條。面對“壹蓋難求”的現狀，上汽通用五菱率先做出了改變。此後，廣汽集團和比亞迪也加入了這壹行列。
在營銷環節，不少車企高管也從幕後走到臺前，開啟了罕見的“直播帶貨”模式。事實上，壹個全新的汽車生態每天都在上演...
除了企業，國家政策對振興汽車消費也起到了明顯作用。除了延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅、降低新能源汽車準入門檻外，各地還因地制宜出臺了購車補貼政策，或適當松綁限購政策。
據央視《財經觀察》欄目報道，截至4月23日，全國23家汽車企業集團主要生產基地復工率已達99.5%。與此同時，與3月份的“暴跌”相比，汽車銷售市場也呈現出較為明顯的回暖趨勢。
變則通，通則達。壹百年來，汽車工業壹直在變化...
後面寫的是什麽
新形勢下，疫情影響不可避免，工廠倒閉、降薪裁員都將成為2020年的新常態！在機遇與挑戰並存的今天，汽車人依然需要勇挑重擔，因為活著比什麽都重要！
本文來自汽車之家車嘉作者，不代表汽車之家立場。