前幾天特斯拉開了壹個投資者大會，汽車行業、財經行業、制造業等等壹眾人看完之後驚呼特斯拉的大餅畫的不錯，好像在造壹種很新的東西；
但是投資人心中只有“草”（壹種植物）....特斯拉投資者大會之後股價拉跌近6%，市值壹夜蒸發2600億元，馬斯克世界首富的位子還沒捂熱就又交還給了LVMH的阿爾諾老爺子。
其實說到底呢，馬斯克的問題是未提及市場預期的壹體化壓鑄技術以及下壹代電動汽車的任何確切細節，這令許多投資者感到失望。其實呢，馬斯克是有對新產品進行壹些技術更叠的描述、未來的宏圖遠景，只不過以投資市場的角度來看沒有新產品、沒提網傳已久的Model Q、沒有黑科技展示這些能夠博眼球的東西，怎麽讓我去拉股價？擊鼓傳花的玩兒法沒人接盤可不行！
特斯拉投資者、Future Fund聯合創始人加裏·布萊克（Gary Black）認為這場發布會“抱負很大，細節不足”，整場發布會討論了許多與生產和工程相關的問題，但並沒有說明特斯拉將如何把銷量從2023年的180萬輛，提升至2030年的2000萬輛。
其實關於產品部分特斯拉只強調了壹點：降成本，不斷不斷地降成本！最終目的當然是擴張市場占有率，在中國市場表現得已經非常明顯了。在特斯拉投資者大會上，特斯拉宣布將繼續減少Model Y車身零部件數量，將車身分解為幾個部分，從時空角度提升生產效率30%，將序列組裝和平行組裝同時進行，例如內飾從下到上組裝，同壹時間對不同部分進行操作。特斯拉方面多次強調，最終，整車的組裝將只需要進行壹次。
特斯拉方面認為，傳統的車輛組裝方式，包括沖壓、車身、油漆和總裝，是較為低效的。
這樣可以減少生產占地面積40%，資本支出也可以大幅降低，每輛車的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下壹代車型制造成本將降低50%。
從供應鏈角度來看，特斯拉方面認為汽車中的低壓電子設備壹直很雜亂。高管們指出，從Model S到Model 3，特斯拉將其線束減少17公斤，未來線束將進壹步減少。
特斯拉還討論了電子電器和軟件的重要性，特斯拉工廠在生產線和自動化設計方面表現出色，這使特斯拉能夠設計出既高性能又易於組裝的產品。特斯拉的下壹代平臺將減少75%的碳化矽，相應的工廠占地面積將減少50%。
對於Cybertruck，特斯拉正在設計車內85%的控制器。在下壹代平臺中，特斯拉正在設計全部的控制器。Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統。最大的“殺招”來了，特斯拉的下壹代永磁電機將完全不使用稀土材料，畢竟美國目前的稀土材料完全進口，而稀土產量最高的國家大家也心知肚明。
其實總結壹下，特斯拉未來的產品將擁有更低的售價，更通用的平臺架構，更低的材料依賴，更高的集成度。但是產品鏈擴張，就是不說！
關於能源層面，特斯拉的儲能的計劃最為龐大，目的是讓地球變成壹個以可持續能源驅動、完全電氣化的星球。實現這壹目標需要240TWh （太瓦時）儲能電池、30TW可再生電力、0.2%的土地面積用於可再生能源設施、儲能資源達到2022年世界GDP的10%、全球壹半的能源需求、以及10萬億美元資金。
另外，特斯拉將投資約50億美元在墨西哥建設“全球最大電動汽車工廠”，每年將生產約100萬輛汽車，銷往國內和國際市場。
咱就是說，這場特斯拉“畫餅”大會的內容不能說沒有重磅內容，降低成本、擺脫稀土依賴還是挺讓人期待的。只不過對股票提升壹點兒幫助都沒有，特別是親民車型（Model Q）只字不提讓，更高的智能駕駛輔助系統也沒有爆炸性的技術更叠。
就像很多文章可能寫的很不錯、很有趣，但沒有讓人點進去的標題。果然，互聯網的碎片化、博眼球已經深入了各個行業，這個虛擬世界看似是個如宇宙般無垠的圖書館，但只賣暢銷書。
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