超大城市通勤時耗長的背後，是居民的職住分離問題。根據恒大研究院預計，到2030年，1.7億新增城鎮人口的80％將分布到19個城市群，人口向大都市圈的核心城市集聚將加劇。在中規院交通部5月發布的報告中提到，受房價、就業機會、家庭、教育等因素影響，居民往往難以選擇最小通勤的居住和就業地，職住分離程度加深是現實中城市職住供給失衡狀況的反映。
紓解中心城區的通勤擁堵問題，“主動外溢”成趨勢。以北京為例，“十四五”期間，作為城市副中心，通州市將建成130萬平米副中心綜合交通樞紐，成為亞洲最大的“站城壹體”式交通樞紐綜合體，區域交通基礎設施建設不斷提速增效。
遠距離通勤，意味著對城市和城際軌道交通的依賴度將增加。“十三五”期間，上海、北京、廣州的城市軌道交通運營裏程已位居世界前三，形成了龐大的城市軌道交通路網。
擴展資料
《全國主要城市通勤時耗監測報告》發布
中國城市規劃設計研究院4日發布《全國主要城市通勤時耗監測報告》（下稱《報告》），計算了36個城市的單程平均通勤時耗、城市45分鐘通勤可達人口比重、單程超過60分鐘通勤人口比重。
《報告》稱，隨著都市圈、城市群的發展，居民通勤問題正成為制約城市高質量發展和居民幸福感提升的主要因素。
《報告》稱，45分鐘以內通勤人口比重達到90%，是城市繁榮、公平、可持續發展的目標之壹。此前，上海、南京等地也提出45分鐘通勤覆蓋80%~90%作為城市運行效率和居民生活品質的衡量標準與發展目標。
但在《報告》監測的36個全國主要城市中，45分鐘以內通勤人口比重均值為76%，遠低於90％的目標值。
按城市規模劃分，四個超大城市（北京、上海、廣州、深圳）45分鐘通勤人口比重均值僅為69%，其中，北京為58％，居於36個城市末位；廣州、深圳分別為75％和76％，達到或接近36個城市的平均值。
數據顯示，4個超大城市的平均通勤距離為9.3公裏，而北京的平均通勤距離則達到11.1公裏。《報告》稱，北京通勤時耗47分鐘，是全國唯壹單程平均通勤時耗超過45分鐘的城市。
第壹財經—城市通勤報告：超千萬人正承受60分鐘以上的極端通勤