橫刀立馬？強烈的中國性格
韓是近年來技術關註度高於車型本身的罕見特例。人們更關註“刀片電池”。這確實是韓雪最值得關註的地方。
生產電池絕對是比亞迪的老本行，而磷酸亞鐵鋰是其特殊技能之壹。早在五六年前，比亞迪e6就曾搭載能量密度為117Wh/kg、總能量為82kWh的電池組亮相NEDC。在400公裏的高地，妳應該知道當時BAIC的三元鋰電動車還在260公裏徘徊。再加上磷酸亞鐵鋰更好的實際續航表現，在跑得遠方面，除了特斯拉，沒人能和e6抗衡。
然而遺憾的是，磷酸鐵鋰電池的發展很快就遇到了瓶頸，而三元鋰電池則取得了快速進展。迫於市場壓力，比亞迪不得不在後續的王朝系列和E系列車型中采用三元鋰電池，磷酸亞鐵鋰也只在不太在意電池包大小的商用車領域堅守陣地。
但是，學霸畢竟是學霸。在蟄伏多年後，比亞迪壹舉亮劍，祭出刀片電池。這種從電芯到電池包的去模塊化方式，讓整個電池包的體積利用率提升了50%，電池包的能量密度也超過了65，438+0.40 Wh/kg。磷酸亞鐵鋰再次迎來第二春。
在韓的車型上，最直觀的表現如下。
首先，汽車更容易駕駛。隨著能量密度的提高和成組技術的進步，整個電池組的重量已經大大降低。在e6汽車上拖動鉛墜的感覺已經壹去不復返了。整車的操控性、靈活性和制動穩定性都得到了很大的提升。
第二，汽車的通過性更好。體積利用率提高，刀片電池條的形狀使整個電池組更薄。e6底盤距離地面約壹拳，壹不小心就擔心底部的尷尬就沒有了。
第三，車跑得更遠。漢EV分為長續航和四驅高性能兩個版本。NEDC的續航分別為607公裏和550公裏。突破了600公裏的續航水平，雖然從直觀的NEDC數據來看，與大多數采用NCM811三元鋰電池組的車型仍有壹定差距。然而，考慮到磷酸亞鐵鋰的續航含水量較低，如果在城市中使用，基本上可以達到NEDC裏程的85%以上甚至90%以上，而三元鋰只能達到75%。算下來，實際續航裏程也在壹條水平線上。
顏值設計？再次突破
壹如既往？龍？外觀設計語言的集大成者漢EV彰顯了比亞迪在設計造型方面的深厚功底。雖然號稱“雙龍並行性能美學”，但相比之下，中華DM確實少了點味道。
沒有了大尺寸的網狀前格柵，漢EV的前臉更加完整飽滿，連接兩側大燈粗壯的鍍鉻飾條，中間鐫刻著壹個巨大的“中國”標誌。不同於其車型的獨特性格，左側的“漢”源自大篆的“三水點”偏旁，而右側的“有”則是壹個完全自造的字。最終合成了壹個易於識別、記憶性強的logo。
同樣的“漢”標識也出現在隱藏式門把手上，在把手彈出車身的瞬間顯得頗具儀式感。
漢的內飾具有良好的質感，這也對得起20多萬元的價格。空調的出風口是設計師展示中式美學的地方。據說靈感來自大雁塔。這種完全獨立形式的導氣機構在其他車型上還是很少見的。
液晶儀表，15英寸可旋轉中控大屏，這些都是漢派沒有缺席的。還有各種智能駕駛輔助系統。DiPilot有兩個部分:迪達斯和迪特雷納。除了系統自帶的駕駛輔助系統外，教練模式還可以根據車主的駕駛習慣和行為定制壹些輔助項目。
漢的車系采用了比亞迪最新的DiLink？3.0智能聯網系統提供了許多智能聯網功能，包括手機功能的完美映射。但我認為娛樂功能可以在汽車中找到，但安全應該是底線。韓雪的車載系統可以撥打拳皇97，甚至支持手柄訪問，但在汽車行駛過程中遊戲仍在進行，這有點出格。有人會說:“系統壹定要有開車時自動關閉視頻或遊戲的功能吧？”是的，雖然我沒有仔細看，但這個功能理論上肯定是存在的。但妳知道嗎，在國際品牌汽車中，前視頻在行駛時會關閉，並且沒有打開開關。這就是對安全的責任感。自主品牌不能壹味滿足消費者的需求，還是要有自己的判斷和底線。
雖然我們只拿到了漢EV的長續航版本，但車輛的動力表現還是不錯的，尤其是中段，加速強勁，制動系統靈敏，車輛沒有明顯的制動點頭問題。應該是為了更好地支撐沈重的車身，懸架系統設置得很硬，許多細微的道路顛簸都會反饋到車上，這在舒適性方面有所欠缺。
比亞迪漢EV的橫向標桿車型包括小鵬P7和特斯拉Model3。總的來說，漢EV更像諾基亞。車內的按鈕布局保持了燃油車的慣例，甚至還有壹個啟動/停止開關，這也與其DM燃油版有關。競品大大簡化了車內的物理按鈕。除了方向盤上的物理按鍵外，幾乎所有功能都是通過大屏觸控或語音控制完成的。這也是兩種不同的思維方式。因此，漢EV的科技感明顯落後於兩款競品。
在解決了體積、能量密度和充電效率等問題後，漢EV的優勢更多地體現在磷酸亞鐵鋰的刀片電池上。刀片電池為我們帶來了更精確的電池壽命校準和更可靠的電池安全，這正是電動汽車車主所需要的。
在我看來，最值得入手的是漢EV？22.98萬元的入門級車型，實際續航超過500公裏，軸距空間接近3m，出色的設計和豪華的內飾都可以得到。另壹方面，我們可以期待未來刀片電池應用於其他更低端的型號，這將在電池壽命方面帶來極大的滿足感。相信有了磷酸亞鐵鋰刀片電池，比亞迪必將迎來又壹波EV銷量。
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