165438+10月28日，浙江臺州路橋區發生壹起碰撞事故。特斯拉與兩輛汽車相撞，造成三輛汽車嚴重受損，兩人死亡，壹人受傷。
網傳兩段視頻顯示，監控時間28日下午3點46分29秒，壹輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過南宮大道路口紅綠燈。這時路口直行顯示紅燈，特斯拉走了左轉車道，這也迫使對面車道上即將掉頭的汽車。
另壹段視頻顯示，監控時間為3時46分38秒，視頻中有碰撞聲。兩輛白色轎車在路口相撞，車頭轉彎滑行數米後停下。其中壹輛車撞上了路邊的花壇，差點翻車。黑色特斯拉車頭受損，安全氣囊打開。
28日晚，事發地附近的商戶告訴吉姆記者，特斯拉當時車速很快，與兩輛車相撞後停在上海北街路邊的護欄上。當他到達現場時，司機已被警方控制。現場的碎片，壹輛被撞的白色轎車受損嚴重，後備箱嚴重變形凹陷。120救護車也及時趕到。
記者註意到，地圖顯示，從闖紅燈的路口到發生碰撞後停下的位置，有約500米的距離。在網傳視頻中，當特斯拉通過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。
另壹名商戶表示，事發時正在下雨，地上全是水，碰撞聲很大，車內安全氣囊全部打開。目前尚不清楚是什麽原因造成的。
臺州市公安局交警局發布通報稱，28日15: 46時許，許某軍駕駛小型轎車行經路橋區路橋大道與南關大道交叉口時，與壹輛正在等紅燈的小型轎車相撞，後又與另壹輛小型轎車相撞，造成三車受損嚴重，兩人死亡，壹人受傷。目前，傷員正在醫院接受治療。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。事故正在進壹步調查處理中。
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媒體就這起車禍向特斯拉提問:安全氣囊打開時，汽車為什麽向前行駛？
特斯拉的剎車“羅生門”現在更令人懷疑:剎車燈似乎短暫亮起，安全氣囊在沒有剎車的情況下彈出。
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新京報貝殼財經記者林梓編輯許超校對李麗君
特斯拉再次陷入剎車失靈的“羅生門”。
日前，廣東潮州饒平縣壹男子稱，在駕駛特斯拉停車時，車輛突然失控，高速狂奔2公裏，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重後果。
事故發生後，車主家屬告訴新京報貝殼財經記者，車主是壹名有多年駕齡的老司機。事發當天他壹直在踩剎車，但剎車失靈了。另壹方面，特斯拉方面告訴記者，車主全程沒有踩剎車，但開關被深踩了很長時間。
在這場辯論中，記者註意到特斯拉的剎車燈在行駛過程中短暫亮起，安全氣囊仍在高速移動，這引起了更多的討論。
此外，壹些專家建議，機械冗余和車內攝像頭可以起到預防作用，第三方鑒定和EDR數據可以解開謎題。這些建議可行嗎？
165438+10月16日晚，特斯拉方面向貝殼財經記者表示，國家認可的專業權威鑒定機構由警方選定。在警方的監督下，鑒定工作正在進行中。
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問:
剎車燈短暫亮起。車主踩剎車了嗎？
在潮州特斯拉的車禍中，車主的親屬表示，6月5日早上6點59分左右，165438，車主駕駛車輛準備靠邊停車。當他踩下剎車時，他發現剎車“非常硬，無法停止”。
貝殼財經記者在監控視頻中看到，監控時間為10月5日116: 42: 22，車主駕駛壹輛白色ModelY駛入監控畫面，車輛減速至道路右側，但隨後加速駛出畫面。
也許是因為視頻時間設置的原因，時間無法與車主自述相對應。然而，直到視頻時間為42分365，438+0秒時，ModelY的尾燈才亮了9秒。
▲車主家屬公布事故監控視頻截圖。
不過，特斯拉方面告訴記者，視頻中特斯拉點亮的半封閉式尾燈是示廓燈，剎車燈位於後擋風玻璃處。
車主家屬出示的另壹張圖片顯示，特斯拉的高位剎車燈被短暫點亮。家屬認為，這意味著車主是踩了剎車，但車並沒有停下來。
家屬表示，當時車輛前方沒有障礙物，所以這不是特斯拉緊急剎車AEB造成的剎車燈，而是司機踩了剎車。家屬認為，這是壹次“非駕駛員造成的突然加速”。
▲車主家屬公布事故監控視頻截圖。
不過，特斯拉並不認可上述家族成員的聲明。特斯拉表示，車輛高速行駛過程中，剎車燈長時間不亮。這與背景數據壹致。特斯拉表示，車輛switch長期處於深度低迷狀態，壹度維持在100%；車主沒有壹直踩剎車。
對於剎車燈，特斯拉表示，這是因為駕駛員在駕駛過程中短暫按下P按鈕四次，然後迅速松開，與此同時，剎車燈迅速亮起並熄滅。
記者在特斯拉的用戶手冊上看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請按住變速桿上的“駐車”按鈕停車。而這裏的“駐車”按鈕就是人們常說的“P擋”。
北京交通廣播165438+10月16報道車主王先生在駕駛車型時遇到了故障，車主只踩了剎車，但系統提示“兩個踏板都要踩在壹起”。
然而，上海汽車零部件檢測實驗室工程師孟偉表示，每個案例之間很難相互證明。
“剎車將永遠是每輛車的最高優先級和最重要的組成部分。”孟瑋表示，無論未來汽車如何向智能網聯化、自動駕駛發展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優先考慮。
記者了解到，特斯拉目前使用的是博世生產的iBooster線性制動系統。壹般來說，在車輛自動感應到需要制動或駕駛員發出制動信號後，系統會向制動盤發送電子信號，然後就會達成制動命令。
博世中國總裁陳玉東曾公開表示:“作為博世的明星產品，iBooster不僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的制造商。我們保證產品不會出問題。”
動力總成工程師安欣告訴記者，目前，很多車企都選擇了博世的制動系統。按理說，人們不能保證博世的制動系統沒有故障，但如果其他品牌的“制動故障”糾紛較少，但特斯拉的此類糾紛較多，那麽“制動故障”是否會與特斯拉自己的集成系統更相關？“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什麽博世要為很多車企提供服務？
安欣進壹步表示，壹般來說，第三方鑒定很難對特斯拉軟件系統進行鑒定，主要是因為特斯拉有自己獨立、封閉的系統。
今年3月，壹位用戶公開向媒體表示，他的嶽父駕駛Xpeng Motors P7發生了車禍，車主認為是“剎車失靈”。小鵬回應稱，經過數據分析，小鵬發現事故發生時車輛處於全開關加速狀態，交警發現事故現場沒有剎車痕跡，這與數據分析結果壹致。
小鵬當時表示願意配合客戶尋找有資質的第三方檢測機構對車輛制動系統進行檢測，盡可能滿足客戶的合理訴求。
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第二個問題:
安全氣囊打開了，為什麽汽車還繼續向前行駛？
在監控視頻中，另壹個明顯的疑點是特斯拉的安全氣囊彈開了，但車輛並沒有停下來。至於為什麽特斯拉會在安全氣囊打開後繼續前行，孟瑋猜測這可能與“煙花開關”有關。
▲ModelY前氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉官網
孟偉表示，出現這種情況可能是因為第壹次安全氣囊爆炸後碰撞傳感器在工作，但車輛沒有關閉高壓，“煙花開關”沒有工作。
“特斯拉的後座下面有壹個小開關，我們稱之為‘煙花開關’。壹旦爆炸，它可以切斷整個汽車的所有高壓電，包括駕駛部分。這時，汽車不應該繼續向前沖。”孟偉說，事故車輛第壹次引爆安全氣囊時未能切斷高壓電，當時汽車仍在高速行駛，可能直到最後壹次猛烈碰撞後才成功觸發煙花開關。
特斯拉銷售人員告訴記者，安全氣囊打開後，車輛前進的原因只有壹個，那就是車主踩下油門踏板。“如果車主不踩開關，特斯拉就不會加速。”
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三個問題:
有了冗余系統和攝像頭，事故可以避免嗎？
壹些媒體援引專家的意見，建議車企可以建立“冗余”的機械控制系統，以避免僅依賴電子系統，這些系統可以在事故發生時記錄在案。還建議可以在油門和剎車處安裝攝像頭，方便車企事後核實。
安貞告訴貝殼財經記者，事實上，包括特斯拉在內的許多汽車公司目前都有機械冗余。例如，博世自己的制動系統支持在故障後強行踩剎車，並提供機械輔助。
記者在特斯拉的用戶手冊上看到，ModelY標配了制動助力器，踩下制動踏板時可以激活剎車。當制動助力器出現故障時，液壓助力器補償可以提供機械輔助。
用戶手冊指出，如果檢測到制動助力器故障，將很難踩下制動踏板，並且踩下制動踏板時可能會聽到聲音。要停止ModelY，請用力踩下制動踏板，同時不要松開或“踩剎車”。小心駕駛並與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板的響應能力和制動性能可能會下降。
在安裝攝像頭方面，孟瑋表示，讓車企安裝攝像頭是不現實的:假設真的安裝了攝像頭，攝像頭是24小時監控的嗎？如果是24小時監控，就會涉及到監控數據是否需要存儲在雲端，帶寬是否支持車輛實時上傳到雲端，車輛是否會因為存儲空間不足而自動刪除。
如果不進行24小時監控，那麽假設制動系統可能發生故障，那麽在需要監控時，系統是否會在沒有拍攝的情況下發生故障？
不過，貝殼財經記者165438+10月17發現，壹些商家已經開始在淘寶、拼多多等平臺上銷售“剎車監測”產品。
▲網絡平臺上銷售的油門剎車記錄儀。
對於上述產品，曾擔任河南安陽特斯拉車禍案代理律師的河南豫龍律師事務所律師陳震告訴記者，攝像頭拍攝的照片可以作為證據。
不過他也提醒，監控需要拍下腳踩剎車踏板但車還在行駛的照片，這樣才能形成完整的證據鏈。最終，法院需要結合行車數據的時間點或行車記錄儀的監控時間，否則將存在“腳制動時間”與“系統制動時間”不壹致的疑問。
“如果有時間誤差，證據就有缺陷，所以車主需要考慮拍攝角度。”陳震說，如果相機拍攝全身照片，腳部照片可能不會準確拍攝。如何平衡窗口、全身和腳部畫面的同步需要再次考慮。
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四個問題:
第三方鑒定和EDR數據能還原真相嗎？
在這場“羅生門”中，第三方鑒定和EDR數據也成為人們關註的焦點。
特斯拉表示，目前，車輛鑒定工作正在進行中，參與本次鑒定工作的是國家認可的專業權威鑒定機構，由警方選定。
不過，車主親屬告訴貝殼財經記者，潮州警方委托上海壹家機構對涉事車輛進行了第三方鑒定。“我們當場要求特斯拉提供車輛的背景數據，特斯拉沒有表態。我們不同意這個鑒定。”
對此，新京報貝殼財經記者致電多家汽車檢測機構。很多機構表示可以對車輛進行硬件檢測，但如果軟件或系統出現問題，機構現有技術無法保證檢測。
就EDR數據而言，魏夢告訴記者，每輛特斯拉都有壹個EDR，即事故數據記錄儀，它可以被視為汽車上的“黑匣子”。用於記錄和收集車輛事故前後的信息，以便於事後分析。他認為車主和特斯拉的證詞在很多方面都是矛盾的，而EDR已經成為最關鍵的數據。
許多內部人士告訴記者，很明顯，特斯拉仍然可以提供更多數據，特別是電機扭矩和黑匣子EDR中的數據，這已經成為解決今天問題的關鍵。
值班編輯康希希