新能源車發展進入快車道 充電難待破解
“雙碳”已成為重要關鍵詞之壹，實現“雙碳”目標已成為各行各業的長遠規劃。向新能源汽車轉型也成為汽車行業發展的***識。
然而，汽車產業是壹個產業鏈長、覆蓋面最廣的綜合性產業。盡管新能源汽車銷量持續上升，但仍存在許多問題需要不斷解決。“充電難”仍是影響消費者選擇新能源車的關鍵問題。
新能源汽車產銷量增速
新能源汽車保有量將達到340萬輛。但受疫情等多方面原因影響，中國汽車工業協會發布的汽車行業經濟運行情況顯示，新能源汽車產銷分別為302.3萬輛和299萬輛，增長1.7%。次同比。
新能源汽車產銷量增長的背後，既有各大車企在新能源汽車領域的深耕，不斷升級性能、逐步改善駕駛體驗，也有汽車行業政策持續向新能源汽車方向傾斜原因。
各地出臺了相應的法律法規鼓勵新能源汽車推廣，但燃油車相關政策很少更新，燃油車補貼政策大多沒有延續。逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷量和汽車保有量中的占比已成為行業***識和趨勢。
這也使得越來越多的傳統車企積極布局新能源汽車領域，成為新能源汽車產量持續增長的基礎，新能源汽車發展駛入快車道發展。 2021年12月25日，在“2021泰達年度論壇”上，中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳誌新在致辭中表示，預計新能源到2025年，汽車將占新車銷量的25%以上。而到2030年，這壹比例預計將超過40%。
充電難待破解
雖然新能源汽車有很多優點和亮點，但購買過新能源汽車的車主普遍認為它並沒有想象中的“香”。
至於為什麽“不香”，總而言之，新能源汽車最根本的動力來源並沒有想象中的那麽好，“充電難”成為擺在很多車主面前的現實問題。
“新能源車主的冬天有多難”的話題登上了新浪汽車熱搜，不少網友評論了“充電難”的話題。
央視財經報道稱，即使是在充電基礎設施較為完善的北京地區，不少新能源車主淩晨4:00就起床搶公***充電樁為自己的新能源汽車充電。
看來幾年前買新能源的顧慮今天依然存在。有人說依靠公***充電樁不容易解決充電問題，那麽能否在社區安裝私人充電樁來解決充電問題呢？想法雖好，但實施起來的障礙也不小。
據海南特區報報道，家住海口美莊社區的車主李先生購買了壹輛新能源汽車。當他準備在小區地下車庫的私人車位上安裝新能源汽車充電樁時，遭到了業主的阻攔。此後，他多次向物業反映小區內無新能源車充電場所，但至今尚未解決。這也不例外。據悉，北京某小區內有近200輛新能源汽車，其中100多輛無法在小區內充電，只能到距離小區幾公裏外的公***充電樁充電。
針對這壹現象，就連車企老總也不禁感慨。 “每次聽到車主抱怨充電樁安裝難，心情都很沈重。威馬已經交付了4萬多輛汽車，但隨車交付的充電樁卻有近2萬個無法交付。”馬汽車創始人沈輝在個人微博“吐槽”上發文，吐槽私人充電樁安裝難的問題。
社區補能被看好
盡管社區充電樁的安裝存在各種障礙，但業內人士仍然認為，加大社區充電樁的建設仍然是解決充電問題的最佳途徑之壹。
值得註意的是，國家相關部門也給予了政策支持。國家發展改革委、國家能源局組織起草《關於進壹步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》號文件，明確要求完善居民社區充電樁建設推進機制，統籌推進居民小區充電樁建設。住宅小區充電樁建設及改造；符合安裝條件的，住宅社區管理單位和業主委員會不得阻止用戶建樁。
鼓勵充電運營公司或住宅小區管理單位接受業主委托，開展住宅小區充電樁“統壹建設、統壹運營”，提供充電樁規劃、建設、運營、維護等統壹充電服務，提高充電樁和綠色用電安全管理水平。消耗比例；鼓勵“就近車位***享”、“多車壹堆”等新模式。
事實上，已經有車企在進行充電樁建設。據悉，威馬正聯手雅居樂等房地產企業深化戶用充電樁布局，確保新建房屋100%配備停車位或預留建設安裝條件，規劃小區公***充電區域。新社區，並通過多種方式提供慢充。快充、超級快充等靈活的補能方式。
百姓評車
“雙碳”目標下，能源綠色轉型已成必然，新能源汽車必將迎來新壹輪高增長。然而，充電設施是行業發展的短板。充電樁數量少、充電慢、找樁難。難度、裏程焦慮、安全焦慮等問題在壹定程度上影響了電動汽車的用戶體驗。如何有效解決這壹問題，可能需要整個汽車行業的多方聯動，以滿足用戶日益增長的需求。妳怎麽看呢？