新華社記者初步梳理發現，目前公開已知的有6家***享單車企業倒閉，據芝麻信用提供的數據，粗略統計造成用戶押金損失已經超過10多億元，亟需盡快拿出應急解決方案。
企業倒閉押金難退
有企業提出“大不了壹人壹輛騎回家”
小藍單車素來以“體驗好、管理精細”自居。此前，先是有員工在某職場社交平臺發布消息，稱小藍單車宣布解散，拖欠員工工資。隨後，不時有這家公司工作人員在朋友圈轉賣辦公家具的消息傳出。近日，公司位於北京的總部已人去樓空。
記者調查發現，除了拖欠供應商巨額款項之外，問題的焦點均集中在用戶押金退回上。小藍單車壹位用戶說，早在10月15日他就申請了退款，但壹個多月沒有動靜，甚至APP中的退款信息都無故消失了。
伴隨著***享單車的誕生，巨額押金問題壹直備受關註。今年8月份，中國互聯網絡信息中心發布了壹份《中國互聯網絡發展狀況統計報告》。數據顯示，保守估計，到目前為止，僅***享單車領域的存量押金規模近100億元。
有知情人士表示，多數單車企業都沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現金流而挪用押金的現象。而且大多數資料及手續均按照壹般存款賬戶開立標準辦理，銀行無須履行三方監管義務。
酷騎單車曾稱在民生銀行設置了“專門賬戶”。但據民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的只是壹般存款賬戶，銀行“並未與該公司開展任何實質業務合作”。
可以退的押金難退回壹直困擾著消費者。20日，深圳就互聯網租賃自行車管理立法舉行聽證會，押金處理等成熱議話題。來自深圳市消費者委員會的統計數據顯示，從2017年1月至今，已受理超過1萬宗關於***享單車的投訴，99%為押金難退的問題。
北京師範大學法學院副教授宋剛表示，盡管有諸多法律法規的限制，用戶的權益卻並沒有得到有效的保證。現在我國第三方監管體系建立還不完全，不返還押金最多算是違反了對用戶的承諾，承擔違約的相應責任，而該項資金是否被監管，就目前而言，尚未有相關強制性規定。
不少專家表示，以押金為代表的傳統抵押租賃的機制，已經不適應***享經濟的發展特點，且易引發風險積聚。亟需引入信用機制，推動免押金服務，防範化解風險。
交通運輸部在***享單車發展指導意見中也提出，鼓勵***享單車企業提供免押金服務。
據芝麻信用總經理胡滔介紹，今年3月，芝麻信用與小藍單車合作，有100萬左右用戶享受了免押金服務，免押額度2億元左右，“這部分消費者的權益在這件事上得到了保障。”
北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政認為，***享經濟依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。“今天的***享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，將會影響***享經濟未來的規模和效率。”
中央財經大學教授、中國民生經濟研究中心主任李永壯認為，***享經濟發展過程中政府監管要跟上，應及時制定適用於***享經濟所具有的跨區域、跨行業和網絡化特點的法律，厘清相關責任。