合資企業外方嫌棄中方的時代似乎快要終結，隨著自主企業的快速發展，越來越多的合資公司成為拖後腿的壹方。
4月6日，據第壹 財經 報道，壹汽集團、馬自達、長安 汽車 三方正在展開談判，三方計劃將壹汽馬自達 汽車 銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業務，合並到長安 汽車 旗下的長安馬自達 汽車 有限公司。
據壹汽集團內部人士表示，目前人員正在加速外流，預計6月份完成改制。此外，長安 汽車 相關人士也證實了該消息，表示壹汽馬自達全國的經銷商也將合並到長安馬自達經銷商體系，阿特茲等車型生產將轉移至長安馬自達。
截至目前，三方仍對此信息表示尚未得到消息。
馬自達是最早進入國內市場的外資品牌之壹，但在國內市場壹直不溫不火，由於奉行“價值營銷”理念，馬自達國內產品布局十分簡單。壹汽馬自達目前在國內市場僅有阿特茲和馬自達CX-4兩款國產車型；長安馬自達旗下旗下國產車型包括馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8四款。
去年2月，迎來百歲生日的馬自達品牌趕在全球 汽車 市場處於瓶頸期之時，突然宣布開始“閉關修煉”。
據悉，在2023年之前，馬自達將進入產品投放的停滯期。在此期間，馬自達將不會推出全新車型，只會推出壹系列的年度款以及小改款車型。
也就是說，壹汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，其中，阿特茲已經上市近7年，產品力相比競品也早已沒有優勢。能否順利挺過2023年前馬自達的這壹產品空窗期，也是擺在面前的最大難題。
數據顯示，2020年馬自達在華銷量為21.7萬輛，較2017年相比銳減近30%。其中壹汽馬自達2020年銷量為7.98萬輛，同比下滑12.7%；長安馬自達2020年2020年為13.73萬輛，同比增長2.8%。
因此長安馬自達的狀況似乎比壹汽馬自達好壹些，如果再加上壹汽的表現，壹汽馬自達在內部的存在感也十分弱。
突飛猛進的壹汽
2020的壹汽可以說是近十年表現最為亮眼的壹年。
2020年，中國壹汽實現銷售370.6萬輛，同比增長7.1%；實現營業收入6960億元，同比增長12.7%；實現利潤467億元，同比增長6%。其中，紅旗品牌實現銷售20萬輛，同比增長100%。
2021年，中國壹汽計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9%以上；營業收入7200億元，同比增長3.4%以上；利潤477億元，同比增長2%以上，持續鞏固和拓展“風景這邊獨好”的經營態勢。
由此，壹汽集團也再次成為了最賺錢的 汽車 公司。作為壹汽最強的競爭對手，上汽盡管在銷量規模上超過了壹汽，但在利潤上已經連續被壹汽超過，壹汽也成為中國最賺錢的 汽車 集團。
從細分層面來說，除了壹汽大眾奧迪壹如既往的穩健表現之外，自主品牌紅旗的表現也更加值得壹提。
壹汽集團的利潤主要來自壹汽大眾，貢獻了80%的利潤，主要是壹汽大眾比較特殊，壹汽集團公司占60%的股份，德國大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾 汽車 (中國)投資有限公司占10%的股份，利潤大頭壹汽拿。另外奧迪進口車的歸屬方也是壹汽大眾。
而自主板塊也處於快速發展階段，2020年12月25日，繼紅旗品牌年度生產提前11天完成20萬輛後，紅旗銷售也提前壹周達成年度20萬銷量目標，同比增長100%，這是自2018年突破3萬輛，2019年突破10萬輛以來，實現的又壹個 歷史 性跨越。
大家都驚喜地發現，2017年壹汽董事長徐留平說過的那些“大話”，竟然實現了。於是，實現了第壹個階段目標的徐留平，很快便再次說起了“大話”，他不僅將2021年的銷售目標調整為40萬輛，而且還提出了“12211”戰略規劃，為壹汽的下壹個十年發展再立“flag”。
可憐的是，壹汽馬自達的詳細信息已經沒有提，而在2017年，當時的財報還是：“壹汽馬自達利潤暴增四倍 壹汽轎車由虧損近10億元到凈賺近3億元”。
可以說壹汽馬自達的2020銷量只占了壹汽集團2%的銷量，而壹汽集團不僅要為馬自達留存研發生產銷售體系，品牌的運營成本太高了。
對於長安來說也不是壞事
長安 汽車 集團 歷史 上的合資品牌有長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安馬自達、長安福特沃爾沃、長安標致雪鐵龍（DS），然而到現在僅剩下福特和馬自達兩家依然在，雖然兩家合資企業去年呈現回暖狀態但體量上還是無法與德系、日系的合資對手相比較。
但在盈利狀況上，自主板塊成為了長安更重要的贏利點。
根據2020年財報預期顯示，公司營收和凈利潤都將實現同比大幅增長。今年前三個月，長安 汽車 的銷量增長勢頭也很猛，壹度成為國內乘用車銷量排名前三的企業。
長安 汽車 財報給出的解釋為：銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力改善，合資業務盈利能力提升。
長安 汽車 從2019年下半年開始就在不斷輸出新品，旗下的長安CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等車型在市場上都受到了大量的歡迎，搭載的藍鯨動力更是讓產品的競爭力得到進壹步增強。數據顯示，2020年長安 汽車 銷量200.37萬輛，同比增長13.98%。
首款車型UNI-T上市半年後，銷量已突破6萬輛，市場熱度與反響均表現不錯。隨著UNI-K的即將上市，長安的高端產品序列也得到進壹步完善。
這其中，自主版塊的強勢拉動了整個集團的業績，這點是毋庸置疑的，因此長安屬於自主強合資弱的階段，讓本就沒多少車型的馬自達合二為壹也是眾望所歸。
再加上壹汽董事長徐留平也是曾經長安 汽車 的壹把手，在其中穿針引線，馬自達合二為壹也是水到渠成的事情。
競爭激烈的自主與合資
隨著國產車的進步，自主與合資的競爭越來越激烈，除去品牌之外，同價格的自主品牌在產品力中往往領先合資品牌壹大截，而合資品牌之上還有豪華品牌的價格戰，處境已不同往日。
而合資品牌較為弱勢的車型，往往更加艱難，同時話語權在減弱。
目前壹汽擁有較強的合資品牌大眾奧迪和高端自主品牌紅旗，馬自達的意義也越來越小，雖然目前沒有官方確認，但馬自達完全進入長安已經是眾望所歸的結局。