因此，近60年來，在這個競爭環境從未歸於平靜的汽車市場裏，作為本田“圈粉”的首要利器，叠代十次的思域在向市場致以最深敬意的同時，也成為了“本田夢”每壹次啟程邁入新階段的載體。
誕生，即向時代宣戰
無疑，在當下這個階段，如果說傳承八代的大眾高爾夫和累計售出4700萬輛的豐田卡羅拉，足以代表東西方汽車強國在家用轎車市場上所立下的風向標，那麽，思域就是那個暗暗發力尋求新生的本田，向全球汽車市場提供活力的最佳籌碼。
但事實上，回到那個百廢待興的70年代，面對謎壹般的未來時，彼時的本田究竟能以何種手段“破局”，其實仍令外界難以揣測。
那壹時期，在經濟活動剛剛復蘇的歐美市場上，“國民車”的硬性需求，都不得不讓大眾和豐田在跨越9048公裏的空間維度後，做出同樣的選擇：無論是繼承甲殼蟲“遺誌”的高爾夫，還是肩負豐田全球推廣重任的卡羅拉，為保證足夠的市場份額，都將中庸與傳統作為了兩者叠代的主旨。
好在，即便對於彼時每壹個品牌最需仰賴的緊湊型家用轎車市場，保守的發展策略的確是最明智的選擇。可時刻對市場報以敬畏的本田早已深知，每壹個時代從不是只有壹種底色，汽車產業的脈搏遠比想象中來得更為激烈。
基於這樣的邏輯，在本田初次涉足汽車行業的十年後，出於摩托車行業的轉型也好，礙於構建F1賽場上的全新形象也罷，第壹代思域在上市後，相較於大眾高爾夫MK1和豐田第壹代卡羅拉，明顯有了比徹底投身家用轎車市場更為特殊的使命。
換言之，正如本田宗壹郎曾言，“機器不會說謊，如果它們是真正的好產品就必然會成功，因此我們只需要把自己的產品展示給全世界，到時候他們就會看到真正的本田。”從壹開始，思域就走了壹條完全不同於當時所有車企該走的路。
縱使本田壹貫以技術示人的屬性，在短期內難以將那時的思域推舉為家用轎車市場的第壹選擇。但從本田的發展信條中，便能輕易發現，“超越顧客期待的產品”的初衷勢必將伴隨思域，在新舊交織激蕩的歲月中，每每都將以蛻變之力奔湧向前。
我們從不否認，如今在很多人眼裏，第十代思域就是本田用過剩技術武裝而來的時代產物，但縱觀整個歷史大背景，從街道步入賽場，從1972年誕生到2006年落戶中國，思域又何嘗不是從壹開始就在向外界表示，當夢想照進現實，產品從壹開始就不只是理想主義的自我認知呢？
因而當“返回原點，就能看清今天與未來。”成為本田櫪木博物館在開館20年後，對本田壹生做出的總結時，我們同樣能看見，這壹論調其實也是思域為圈定每壹個時代而立下的基本準則。
將現實填滿理想
本田是壹個擅長講故事的品牌，努力將自己塑造成壹個心懷夢想、致力於追求極致的工程師形象。可從渦輪增壓統治F1賽場到訴說“VTEC is best”的傳奇，乃至“地球夢”發動機全面攻陷各細分市場，本田的發展目的卻並非如“技術宅”般偏執。
“總是為了人們，總是想著人們；為了他們投入技術，通過技術給他們帶來喜悅，這才是真正的技術。”
可見，在經歷了最初的蟄伏期後，本田技研的品牌信仰的確給了它與眾不同的氣質，但對於誕生在此種背景的思域，若懷以邁向全球市場的宏偉抱負，同樣逃脫不了與彌足的產品實力與精神內核的綁定。這就意味著，相比為迎合市場而換代，思域的每壹次前行註定充盈著本田的血色。
興許在歐洲，二戰後迎來的經濟騰飛，讓大眾高爾夫有了賴以為生的溫床，而逐漸出現的新消費思潮，也讓高爾夫GTI能以新的方式繼續野蠻生長；在美國，石油危機的後遺癥，促使以經濟性為標簽豐田卡羅拉成功將這壹市場據為己有，並為豐田奠定了成為全球車企的基業······
但對於思域而言，無論是在追求極致的歐洲，還是在崇尚實用性的美國，撇開主流家用車的市場份額外，消費者愈發擴大的多元化需求，同樣是其看中的潛在資源。而努力成為全球消費者最佳的第二選擇，亦是思域為自己種下的目標。
可以說，正是從那時起，延續著本田宗壹郎的開創精神，屬於思域的“傳奇”已逐漸在世界範圍內鋪陳開來。而近半個世紀以來，不斷嘗試先進的設計理念，挑戰汽車市場固有的習慣，打破研發領域的傳統邊際，本田確為原本毫無亮色的家用車市場，屢次帶去了瘋狂。
只是在這裏，相比思域身具的技術吸引力，其熱血的本體帶著崇尚速度的少年走向了賽道、時尚的外形幾度讓緊跟潮流的人們為之動容，或是獨特的空間設計屢屢讓擁有家庭的每壹個人露出滿意笑容等諸多幸事，反而更值得人們細細回味。
盡管這壹切，或多或少都能從卡羅拉、高爾夫的身上遇見，但我們始終相信，當時間的卷軸開始記錄下壹段歲月時，從日本輻射至歐美後，思域更為獨特的性格，非但不會令屬於自己的故事草草結束，還將在另壹個從封閉到渴望融入世界的國度再續榮光，而這便是中國。
“世紀之交”是本田發力中國的時間節點，亦是本田將夢想賦予中國車市的開始。壹方面，高喊“起步即與世界同步”的第六代雅閣成了合資公司廣州本田給予市場最誠摯的敬意，而另壹方面，尚處繈褓之中的東風本田也在醞釀著延續“本田夢”的企劃。
2005年，當本田再次以全新第八代思域車型，向全球車壇發聲之際，除了展現出此長青車系的最新生命力、展現本田累積多年的造車技藝之外，更成了彼時東風本田，淬煉全新品牌形象的最新期待。而隨著壹輛紅色思域在2006年2月26日，從東風本田的生產線駛下，這款足以比肩大眾高爾夫、豐田卡羅拉，卻又自成壹格的全球車型，也悄然開啟了其在中國的潛心之行。
下壹個戰場，全新的使命
“那是壹段從0到1的創世紀，妳若參與，便是榮幸。”壹如財經作家吳曉波在《激蕩十年：魚大水大》所言。思域即將踏上的征途，就是那樣漫長且艱難的開拓之路。
當然，回溯起思域在中國的表現，在大眾速騰、豐田卡羅拉等同級競品持續火熱的境遇下，時而驚艷、時而沈寂的思域並未展現出其國際市場壹貫如初的風采。但不管市場的風口如何變換，思域始終見證了壹代又壹代的中國年輕消費者，伴隨著這些中國社會主流力量從懵懂走向成熟。
就像身邊的許許多多的同事與領導，他們或為熱愛家庭的70後、對潮流趨之若鶩的80後，抑或是對汽車時代抱有幻想的90後，十四年間，當年輕的他們面對曾經同樣年輕的思域時，在諸如與對手保持區隔的整體設計、本田技研實操的動力設定、舒適性與運動性兼顧的既定屬性等特有優勢中，總會有壹點令他們躁動內心逐漸向思域傾斜。
而每當回想起那壹段段與思域邂逅的記憶，我們亦能發現，即使是歲月留下的痕跡也逐漸在發自內心的喜悅下淡化······
那如今，相信任誰都有理由相信，當關註思域的群體愈發年輕化，多年來留下的優良口碑已讓其變得不單單是壹款產品，更像是每壹年輕人身邊的壹個個靠譜兒的“夥伴”，時刻為心中的夢想和挑戰產生***鳴。
而以此為背景，頗有幾分與時代博弈意味的第十代思域，之所以能成為壹款“現象級”的車型，並憑壹己之力將仰仗實用性的緊湊型轎車，拉到了顏值與性能兼具的新時期，遠不僅是源於東風本田長久以來對市場的深刻洞察，更是“思域”這兩個字內藏的潛力所在。
甚至可以說，從2006年開始，以思域為籌碼壹次次對中國市場下賭註，雖然像極了過往那個向世界車壇發起宣戰的本田：習慣用自我的執著，來詮釋車市的繽紛，但恰恰是這自帶“野心”的品牌屬性，確讓思域這個新IP在中國形成了病毒式的口碑傳播，並為中國的年輕人提供了生活的喜悅。
“我們所處的全球環境正面臨著前所未有的轉型。為了更快地應對這壹時代變革，本田於2017年制定了2030年願景，承諾‘為所有人提供擴展生活可能性的喜悅’······”2018年的北京車展上，以思域等壹批年輕化的新產品為起點，本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘再次向未來發出了邀請。
也正由此，當思域化身為東風本田的壹大“IP”，回到技術本源中發聲，也勢必是即將上市的國產兩廂思域，向時代傳遞喜悅的承諾。哪怕中國兩廂車市場的份額遠沒有想象中的龐大，可單就強化年輕化的潮流趨勢，擴展潛在用戶人群而論，回歸本田原點的兩廂思域，依然會為思域家族的未來產生正向促進。
“既然要做，就選擇最艱辛的路。”因為，夢想與挑戰的軌跡從不會沖突。此時此刻，就像過去無數次面對挑戰壹樣，始終恪守著用更好的產品、更先進的技術去打動市場，恪守著為消費者制造喜悅的企業訴求，愈發完善的思域家族和東風本田的深度磨合，定能在這個喧囂、熱鬧、巨變的新階段中，再起波瀾。
文/曹佳東
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