5G網絡是第五代移動通信網絡，其峰值理論傳輸速度可達每秒數1Gb，比4G網絡的傳輸速度快數百倍。
2014年5月13日，三星電子宣布，其已率先開發出了首個基於5G核心技術的移動傳輸網絡，並表示將在2020年之前進行5G網絡的商業推廣。
2016年8月4日，諾基亞與電信傳媒公司貝爾再次在加拿大完成了5G信號的測試。在測試中諾基亞使用了73GHz範圍內的頻譜，數據傳輸速度也達到了現有4G網絡的6倍。
三星電子計劃於2020年實現該技術的商用化為目標，全面研發5G移動通信核心技術。
隨著三星電子研發出這壹技術，世界各國的第五代移動通信技術的研究將更加活躍，其國際標準的出臺和商用化也將提速。
擴展資料：
5G對各方面帶來的實際影響：
1、大眾手機用戶：5G值得期待，但改變不會太快發生
核心城區熱點速率的顯著提升，對於需要高帶寬、低時延的VR和手機遊戲會有更好體驗。但需要註意，5G網絡覆蓋壹定是從部分點（城區熱點）和線（道路沿線）開始，不會像4G時代迅速建立全國性廣泛覆蓋面。
除了尚需時間的無人駕駛外，暫時也看不到“殺手級”的大眾服務（“Killer App”）。這有些像2000年歐洲發放3G牌照的情況，投牌的運營商都在期待發夢，但被寄予厚望的“殺手級應用”視頻通話卻沒什麽人用，建好的高速公路沒有車跑。
等待了8年才被預期不到的產品拯救（2008年蘋果發布iPhone 3G和App Store，使用谷歌安卓操作系統的智能手機面世）。以至於到現在，沒有人再談論什麽“殺手級應用”了。
2、垂直行業：影響深遠，逐步實現
基礎設施條件變化帶來部分行業的歷史性機遇，例如無人駕駛，只有在5G網絡下才可能實現。現在4G有幾十毫秒的時延，汽車在導航時可能錯過路口（特別是像香港這樣道路狹窄密集的城市）。
更關鍵的是，大規模自動駕駛只有在多數車輛、行人、道路設施都連入互聯網並建立起相互關系，讓車輛實時掌握附近最新的復雜路況，才可能成真（也就是V2X，vehicle-to-everything）。
Intel預計無人駕駛汽車每壹秒大約會產生1GB的數據量，這顯然不是4G網絡能處理到的，需要邊緣計算（Edge Computing，海量數據不需要通過網絡到雲端處理，而是就近在靠近數據源的本地處理）、5G網絡切片技術（優先保障車聯網對網絡的要求）等壹系列技術的配合。
還需要產業生態和路網的配合，包括道路沿線5G網絡覆蓋、道路系統調整、車輛終端軟硬件改造，所以有壹個時間問題，中國的規劃大致是從2020年-2025年分步改造。
對於其他行業，目前還處於憧憬和想象大於市場實際需求的階段，需要通信行業與各個垂直產業深度探索、融合。這種改變不會是4G時代對消費者那樣疾風驟雨式的快速，但帶來的影響將會非常深遠。
3、政府監管機構：宏大願景下的新挑戰
通信早已不是壹個自由競爭的純市場化領域，對國家競爭力具有舉足輕重的戰略影響，甚至比水、電更重要，是更有發展潛力的“空氣和水”（弄不好就是要命的），所以在全球都是壹個受到規管的領域。
5G無疑帶來社會行業進步的歷史機遇，創造新可能，政府監管機構要推動互聯網不斷發展升級。
4、設備廠商：壹場不容錯過的盛宴，雷聲過後待雨點兒
設備廠商是每壹代通信技術最大的鼓吹手。在產業格局中，運營商更像是農民要每日耕種（運營），年初投資播種，年尾收獲，年復壹年；設備商更像是獵食動物，看準目標，伺機而動，或大獲而歸，或顆粒無收。
每壹代技術，都是運營商增加Capex（資本開支）的時候，也都是設備廠商格局可能再次洗牌的機會。
5、移動運營商：若提速不加價，5G的投資從哪兒來？
4G成為主流服務以來，全球運營商都面臨“增量不增收”的問題（新型“剪刀差”），流量增量早與收益增量不成正比，這對消費者是好事，但產業要持續健康發展，網絡服務商必須有足夠的盈利進行再投入。
壹方面，消費者的流量需求趨於無限，資費難以提高，網絡支出在用戶錢包的總份額中只降不升；另壹方面，投資者和資本市場非常關註運營商的資本開支，現在在發達市場中，固網或綜合運營商都比純移動運營商估值要高，最重要原因就是資本市場擔心移動運營商需要不斷投入。
而固網在全光纖化之後，看不到什麽資本開支需要（無線的網絡承載能力是有限的，有線的網絡承載能力是無限的），所以上市運營商的掌舵人就在兩者之間走鋼絲，要把握好投入和產出的節奏。
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