2月24日吉利汽車集團有限公司宣布收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的市值在90億美元的股份，從而取代長城寶馬成為年後汽車界熱點。
在源於幾篇寥寥數語的外媒關於戴姆勒集團發布收購公告的新聞背景且無更多細節披露的前提下，各種國內媒體解讀文章千篇壹律，無非是吉利收購戴姆勒的“意義”和對吉利汽車李書福的各種贊譽，並自然而然地上升到民族的高度：自主車企成為全球最大豪華車公司股東，真是讓國人揚眉吐氣呀！
比較各種言之無物的稿件，來自民間的各種調侃更耐讀。
有人回顧舒服哥的造車史，聯想起他在1994年拆了壹輛奔馳造出吉利壹號，說舒服哥的吉利奔馳汽車夢終於實現了；有人截取2003年人民日報刊發的壹則文章，時任浙江領導人說吉利這樣的企業我們不扶持還扶持誰，現在讀起來耐人尋味。
“買奔馳也好買沃爾沃也好都是圖個吉利”的說法更是為吉利的股價上漲添上了壹個美好的理由。
各地吉利4S店的銷售代表們群情激昂，宣傳這次收購活動的力度超過當年吉利收購VOLVO，朋友圈的圖片都是祝賀吉利奔馳，吉利奔馳邁巴赫汽車儼然即將上市。
關於眾說紛紜的收購巨額資金的來源，官微並沒有提及。但隨後的媒體報道提及，李書福和吉利官方都表示， “吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金”。壹些財經媒體報道認為吉利得到了海外財團的支持，而該財團主要由興業銀行和摩根士丹利組成。這些財團當年也出現在吉利收購VOLVO的案子之中。
不過，吉利從收購VOLVO開始到最近幾年的收購動作至今，已經沒有人懷疑書福哥的能量，資金來源也完全沒必要被重點關註。相較收購之後李書福的在戴姆勒的發言權，如何收購並不再重要。
吉利官微的頭條文章中提到，該交易需要通過中國監管機構審批。 外媒也稱，德國政府發言人就此次股權並購表示,“由於投資的性質只是小額股份,沒有必要采取措施。”
過往的信息中，就李書福是否將在該公司監事會中獲得壹個席位，戴姆勒和吉利都沒肯定的說法。然而，這是最關鍵的。
讓人疑惑的是，就在李書福2月26日以戴姆勒新晉大股東的身份去德國拜訪戴姆勒高層之前，2月25日。吉利汽車刪除了24日發布的這篇做實收購的公告文章。
27日，李書福將與德國總理的經濟顧問進行會面。看來，德國政府對此事並非不重視。
據德國斯圖加特報報道，德國經濟部長Zypries表示，“將密切關註吉利入股戴姆勒壹事的發展。吉利作為戴姆勒的競爭企業，需要就入股動機作出解釋。允許競爭企業的代表獲得監事會席位是有問題的。”
這個競爭企業當然指的是吉利控股下的VOLVO。
而另壹則消息更給看好吉利收購戴姆勒股份的國人們潑了冷水，據《德國商報》報道稱，“戴姆勒將尋求阻礙吉利獲得公司監事會席位。”
而來自新華社原汽車記者張毅在他的壹錘定音微信號中提到，吉利入股戴姆勒，是通過第三方公司在二級市場已購買股票的方式實現，持股比例不超過30%，並沒有取得經營控制權。
“這次入股還談不上收購，只能說是壹次投資行為”，壹錘定音說。
表述不準確，怕引起爭議？這也許是吉利汽車官方微信號刪除文章的原因吧？
看來，我們的媒體和專家還是要對資本主義多壹些了解。
從這個角度上講，明知山有虎偏上虎山行的李書福的“汽車瘋子”的稱號更加名副其實。