車展參與了吉利和長城的兩次獨家專訪。吉利品牌銷售公司總經理宋軍、長城汽車高級副總裁李瑞峰和WEY品牌CMO。
作為中國私家車自主品牌，兩極都沒有比亞迪這樣的新能源概念的強大加持。在艱難的2020年，發展還算不錯，自主狼的氣象繼續加強。
吉利自2014以來的第壹個產品年保持了強勁的年底基本盤。星瑞開啟的4.0產品新叠代奠定了良好的基礎。
長城汽車在今年展開了壹場盛大的品牌向上運動，並在下半年成為汽車市場和資本市場的雙寵兒。
在廣州看到吉利和長城，這兩個家庭似乎改變了我們的傳統印象。長於安利的吉利真正展示了自己的武功，而從不努力的長城則以最大的熱情開始了文化創作。
吉利展臺的主角是月初正式上市的CMA超級母體首款轎車星瑞。這款新車上市僅20天，據說已經俘獲了1萬多名存款用戶。在廣州車展上，這款新車居然進行了首次大規模OTA。
拉關鍵信息。新款吉利星瑞FOTA？GOS嗎？01?1.0版本優化了星瑞全系車型的NVH性能，同時部分車型新增了遙控泊車功能，並配備540°全景影響盲區透明補償顯示效果。
同時，吉利與字節跳動合作建立了以短視頻為中心的星瑞車內信息接收和娛樂系統。
吉利武德的核心在於，憑借星瑞的產品，打破了燃油車無法完全實現OTA的結論。有兩個潛臺詞:
第壹，在智能化方面，現階段燃油車的升級空間不會比電動車小很多，只要車內的電氣化原廠件達到壹定水平。
第二，在很長壹段時間內，燃油車仍將是市場上的主要選擇，所以如果您不在燃油車的智能化方面邁出大步，那麽您是懶惰的，而不是技術無法實現。
雖然星瑞自發布以來提到的顛覆強調了轎車市場的壹系列產品優勢，但顯然是最重要的。
吉利當然期待，依托CMA超級母體的快速性、靈活性、寬設計邊界等優勢，在壹定時間內形成新的碾壓優勢。不過，這更有可能引發自主品牌燃油車的新壹輪智能軍備競賽。合資品牌可能壹時半會兒跟不上。
另壹個重點是，吉利公布了星瑞OTA的價格，為5777元。當然，這是壹個試探性的公告，第壹批訂戶不需要支付這筆錢。
我壹直覺得定價比免費好得多。壹方面說明這個東西絕對不只是企業營銷層面的噱頭，而是真金白銀做出來的，針對的是用戶的真實需求。據我對吉利的了解，他們絕對不是那種敢給樹皮標藥價的企業。
另壹方面說明企業對這件事已經有了工業化的思考，就像特斯拉的OTA壹樣，它已經逐漸發展成為壹項獨立的增值業務。OTA這種正常、長期、快速的工作內容，如果沒有產業思維，基本上是不可持續的。
吉利這次的報價，與其說是面向消費者，不如說是面向行業。內部人士可以看到，吉利綜合了目標人群的成本、可持續投資預期和消費思維等因素，可以據此評估其現狀和方向。吉利似乎在說，來吧，妳的系統可以確保在這個價格下長期運行，所以我們壹起玩。
吉利品牌銷售公司副總經理範俊毅表示，未來星瑞及相關後續產品將保持每個季度最多壹次帶內容實現OTA的節奏，這將改變燃油車的消費心理。
比如我們買車之前，看似是主動選擇，實際上是接受安利，最後玩遊戲的過程。根據目前的產品情況，制造商引導市場建立汽車消費價值觀。
現在，只要妳喜歡星瑞的內外設計和基本性能，那麽妳的選擇就變得簡單了。妳不必擔心壹開始就買了壹輛過時的汽車，也不必羨慕後來問世的汽車的新電子功能。妳甚至不用擔心新車的非核心部件會出現任何bug。這些都可以通過後期的OTA來保鮮。妳甚至有很大的機會通過多個渠道的“投訴”將妳的需求轉化為OTA內容。
對於星瑞實現整車OTA，吉利銷售老兵宋軍顯然非常興奮。他表示，吉利剛剛迎來了第654.38+億品牌主，而在未來，下壹個第654.38+億用戶，吉利肯定能夠通過智能技術與每壹位用戶建立更直接的溝通渠道。由此建立的用戶與企業的新型關系，必然會孕育出難以想象的行業新業態。
過去，吉利試圖通過各種渠道收集用戶的需求，並將其轉化為產品改進計劃，但仍然不可避免的是產品無法適銷對路。實現OTA後，用戶需求的表達可以完全轉化為用戶共創，企業的R&D、生產和營銷的壹體化自然會打通。
許多傳統企業在思考和嘗試中，在管理等方面，學習優秀新勢力制造的互聯網基因，以避免在顯然不可逆的行業變革中被淘汰。然而，規模、制度和決策效率壹直使大公司的嘗試要麽無疾而終，要麽流於形式。
從吉利的實踐來看，所謂傳統的轉變並不是通過管理和人員匹配實現的，企業核心的財務和人力資源規則經常受到挑戰，至少這些不是關鍵。關鍵是如何利用新技術的飛躍打開壹個缺口，從而從用戶側開始，直接逆轉和改造企業流程。
從這個角度來看，吉利這次在廣州的武術表演不僅是外在的，更是深刻的內在的。
長城羊城年終秀充滿了文化創意元素。自從壹代宗師魏建軍以修身正裝、賽車疊加鐵人柔情的形象思考長城能否挺過明年以來，這家以軍校壹般技術宅形象示人的車企在文創道路上壹發不可收拾。
不能說長城是理科生。過去兩年，文創在自有品牌方面做得確實不錯。從效果來看，有這麽多車企希望在品牌層面實現突破或逆轉。因此，幾乎沒有比長城更高的效果。
從贊助第壹顆海基衛星發射，到魏建軍的系列傳播，再到命名革命，以及集結大狗和黑貓大咖的力量，長城的文化創意玩法配合得很好。其背後的核心是魏建軍對未來長城的思考和重建長城的決心。
我們來看壹個小例子。在廣州車展上，WEY品牌為其品牌海神針級產品坦克300設置了多個主題日。第壹個是壹個反差極大的女性特別節目。
坦克300和女人似乎特別密不可分。然而，妳知道像李ONE這樣的大型汽車的女性車主的比例嗎？理想沒有公布這個數據，但令我驚訝的是，我坐在北京魯豫的李ONE 7-8的駕駛座上，所有人看起來都像穿著oversize的小巧玲瓏的女孩。
可以看出，將女神秀放在首位表明長城文創集團現在對市場的細心和敏銳。
在與WEY品牌的主要營銷經理李瑞峰聊天時，我給這位長城老人設了壹個陷阱。WEY在廣州車展上的文創主題是共創。從產品設計到銷售服務，WEY提出了全鏈條共創的理念。
與吉利的技術驅動共創相比，長城的共創方式基於其基礎用戶更熟悉車輛、更理性的特點，他們可以直接提出自己的想法和訴求。然而，這種共創也需要現實的投資、精力和財力。
我問李瑞峰先生，共同創造這樣壹個廣闊的領域可能會遇到壹些問題。例如，服務共創對企業和客戶來說都是壹個很好的建議，但分銷商拒絕接受，因為實施起來很費力，而且沒有直接好處。WEY將如何選擇？
再比如，壹個產品的共創、技術和市場需求評估都沒問題，但如果企業需要投入意想不到的成本該如何選擇？
李瑞峰還非常現實地表示，WEY品牌作為長城的高端品牌，是對長城未來的戰略投資。既然做了共創，品牌就會不遺余力地通過共創建立符合未來趨勢的新型用戶關系。
就像蔚來壹樣，李斌花了壹年時間從最糟糕的人變成最幸福的人。之前，他們對用戶的投資導致了壹些損失，但現在效果已經出來了。在用戶關系的構建上，WEY不怕吃虧。關鍵是要做好豪華品牌在中國的調性，真正做到與用戶的深度關系。
嗯，這個說法非常好，它突破了傳統車企在學習新勢力時觸及金融和體制機制時退縮的邊界。這也是長城新文創運動取得比其他車企更好成績的基礎。
多說兩句，品牌建設是對企業自身的調查，是對企業現狀的反映。只有當願景和現狀是真實的時候，我們才能談論品牌建設，只有這樣我們才能有堅實的文化創作基礎。它不符合市場需求，盡管它肯定會支持銷售。
看到頭部自主車企越來越好，回過頭來看，尾部自主越來越窄。
車展媒體日，華晨汽車進入破產重整的消息落地。13: 50左右，第壹財經發布了華晨否認破產重組的消息。隨後，新華社作出最終決定，轉入破產重整；隨後，華晨的股價上漲了近8個百分點。
從字面上看，華晨表示沒有重組，這不是謊言。畢竟，官方口徑是重組。
拋開華晨寶馬貢獻了76億元的凈利潤不談，依然擋不住華晨歸母凈利潤虧損。我們來看華晨集團的架構設計。
據相關報道，9月，華晨集團與華晨汽車成立遼寧鑫瑞汽車產業發展有限公司，註冊資本654.38+00萬元。利用這個空殼公司避免了投資者通過凍結華晨中國的股權來保護自己利益的可能性。冷凍只能冷凍新銳的外殼。
10 10月17日，華晨將另壹家上市公司申華控股的註冊地由上海變更為沈陽。未來的債權訴訟只能是沈陽。這有什麽好處？大概是第壹代網絡名人歌曲唱的。畢竟，我們都是自己的。但是法律是公平的。
與這些緊急措施相比，對大金礦華晨寶馬合資項目的保護是徹底和有先見之明的。合資公司的中方股份掛在華晨集團另壹家子公司金杯汽車旗下，與華晨汽車無關。在華晨局，繞八圈都繞不過華晨寶馬。
從現在的角度來看，寶馬與華晨汽車建立防火墻的微妙喜悅確實是有先見之明的。每個人都為這壹天提前做了準備。
整個華晨事件的細節甚至影響了我個人對股票投資的看法。如果只看華晨寶馬，這家公司值得長期持有。
如果壹家汽車公司不制造汽車，它每年可以獲得超過60億的利潤。如果它造車十幾年，壹年就虧幾個億，已經連續虧損N年了。親愛的朋友們，就中國市場而言，這並不是壹件容易的事情。
就在壹個月前，申華控股的註冊地悄然變更時，華晨還放出風聲稱，公司將在三到五年內形成年產銷百萬輛的規模，建立面向未來的汽車出行產業。
當時我疑惑了很久，這是我認識的華晨嗎？
當然，當汽車行業整體面臨重組的結構性調整時，壹些看似奇怪和莫名其妙的挑戰商業道德的行為，以及壹些令人無法理解的高負債、虧損和慘淡，很可能會摻雜壹些業績元素。
只是每個家庭的演技和劇本完整性都不壹樣。從行業和企業的實際資產來看，華晨還遠沒有到無路可走的地步。再加上建立了多重防火墻，企業的優質資產全部得到保護，到目前為止，參與各方都相對平靜。充其量也就是個菊花殘體，遠沒有受傷滿地。
也許，如果我們順利高效地跨過這道坎，華晨不僅會實現不良資產剝離，還會順便進行重組。沒有許可，我們將無法在五年內走上百萬元的道路。
然而，與奇瑞、江淮和廣汽長安相比，從華晨的現狀來看，我們肉眼能看到的樂觀線索太少了。
2020年即將到來，我們都將錯過這美好的壹年。也許不同的是，有些盛開在艱難時期帶來的未來，而另壹些則盛開在過去和現在。
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