全文摘要如下：
這個激動人心的時刻的到來，我們滿懷豪情、滿懷喜悅，13億中國人見證了這壹歷史性的時刻。中國航天員走出飛船艙門邁進太空的第壹步，標誌著中國航天事業的又壹個全新的開始。
標誌著壹個全新的開始
從1999年神舟壹號無人飛船首訪太空到2005年費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號攜手問天，6年的歷程鐫刻下了中國人6次完美的腳步，是中國航天事業6次新突破。從發射、返回、測控、環境控制……各個關鍵技術環節難關壹壹被攻克，見證的是中國航天人前進中發展、探索中追求的不懈腳步。
我們終於迎來了壹個歷史性時刻，這壹時刻必將被歷史所銘記。
這邁向太空的“第壹步”，將讓中國人無比榮耀和自豪。曾幾何時，新中國還是那樣的“壹窮二白”，科學技術遠遠落後於西方國家，甚至連火柴和煤油都要依賴進口。誰又能想到，在短短的數十年時間，中國發生了翻天覆地變化。歷史將記錄下，中國航天事業的發展，不會忘記38年前的4月24日，壹曲悠揚的《東方紅》樂曲從深邃而神秘的太空傳來，劃破夜空，回蕩大地。也不會忘記，當楊利偉走出神舟五號載人飛船返回艙的時候，中國，壹躍成為國際“太空俱樂部”的第三位成員。這足以讓中國人為之自豪，也為中國航天事業的持續高速發展跨出最堅實的壹步。
預示著國家民族的未來
航天事業的發展，考量壹個國家的綜合國力，也是壹個國家在高新科技領域能否始終保持領先地位的關鍵。它充分表明國家科技力量在發展和推動航空航天技術中起到的至關重要作用，代表著壹個國家的經濟社會基礎，也預示著國家和民族的發展與未來。
如今，恰逢中國改革開放30周年，30年來的改革發展成果有目***睹：經濟日新月異、人民安居樂業，社會穩定、國家富足，人民普遍享受到改革發展帶來的成果。神舟七號飛船的發射升空，將是改革開放成果的又壹次生動見證，是我國改革開放和社會主義現代化建設的又壹偉大成就，是我國高技術發展的又壹重要裏程碑。在這個榮耀的時刻，億萬中華兒女理應為偉大的祖國而感到驕傲和自豪。
中國航天員在太空留下的“第壹步”是中國航天史上的壹大步，是踐行和落實科學發展觀，大力弘揚“兩彈壹星”精神和載人航天精神的必然結果。我們有充分理由相信，中國航天員邁向太空的“第壹步”，將引領壹個時代，開辟壹個新世紀。 (來源：人民網-港澳頻道)
飛船於今晨實現變軌，中國航天員“太空第壹步”有望於27日下午邁出
《財經網》專稿/記者 於達維2008年9月25日21時10分04秒，“神舟七號”從酒泉衛星發射中心成功發射升空。
200秒後，飛船整流罩分離；583秒後，在200公裏高空完成船箭分離。20分鐘後，中國載人航天工程總指揮、總裝備部部長常萬全宣布“神舟七號”飛船已經進入預定軌道，發射圓滿成功。這是長征系列火箭連續第67次成功發射。
“神舟七號”飛船在進入遠地點347公裏、近地點200公裏的橢圓軌道後，沿著這條軌道飛行了五圈（每圈約90分鐘）；今天早上淩晨4點，飛船在成功變軌之後，進入343公裏近圓軌道。
根據計劃，當飛船完成第27圈運行的時候，兩名航天員將進入軌道艙，關閉返回艙艙門。
按照每圈約90分鐘計算，兩名航天員將於入軌後約40.5小時，即27日下午2時左右進入軌道艙，關閉返回艙艙門。然後將進行約三小時的出艙準備，這壹過程中飛船將飛行兩圈。
大約在27日下午5時左右航天員開始出艙行走，整個太空行走預計全程大約30分鐘。
神舟飛船總指揮袁家軍在發射成功後接受采訪時也透露，出艙活動將在27日下午進行。
根據目前的普遍估計，翟誌剛和劉伯明將***同進入軌道艙，而景海鵬則將留守返回艙。
其中翟誌剛將身著國產“飛天”艙外航天服，劉伯明將身著俄制“海鷹”航天服。出於中國專家的考慮，由於此次任務的最重要部分是突破出艙技術，將派遣身著國產航天服的翟誌剛完成出艙任務。
在艙外，航天員將借助艙外活動扶手、栓系固定裝置等沿軌道艙外壁移動，並取回艙外的固體潤滑材料試驗樣品。然後用CCD立體相機近距離為“神舟七號”拍照，此外航天員還進行擰螺釘、設備安裝等模擬操作。
25日，載人航天工程總設計師周建平在酒泉衛星發射中心接受新華社記者采訪時說，除出艙活動外，“神舟七號”還承擔著其他三項任務，包括在太空中進行固體潤滑材料和太陽能電池極板艙外暴露試驗，釋放圍繞軌道艙進行伴隨飛行的小衛星以及“天鏈壹號”太空中繼終端的試驗。
“天鏈壹號”將為中國地面測控人員增加50%的天空覆蓋，建立陸海空天壹體的測控網，並進而為載人航天今後從事交會對接等對測控覆蓋要求更高的活動奠定更好的基礎。
與“神舟六號”飛行相比，“神舟七號”的飛行手冊從三本增加到七本，航天員要進行的操作單元從幾百項增加到壹千多項，而每個操作單元還包含數十個步驟和上百個動作。
在“神舟七號”起飛前，載人航天工程副總指揮張建啟在接受中央電視臺采訪時說，國外航天員出艙前壹般來說是在升空72小時後，以使宇航員適應空間失重狀態。但“神舟七號”任務宇航員升空第二天就要出艙，因此“神舟七號”對航天員的要求特別高，航天員的水平和能力將決定這次出艙的成敗。
編輯本段神七伴飛小衛星
核心提示：針對“神七”任務中釋放伴飛小衛星是否有潛在的軍事意圖的提問，中國科學院光電研究院研究員顧逸東在發布會上回應稱。中國下階段將開展空間飛行器的交會對接，這也是載人航天工程當中壹項關鍵性的“神七”伴飛小衛星示意圖技術。這個小衛星將為交會對接提供壹些經驗、打下壹些基礎。
針對“神七”任務中釋放伴飛小衛星是否有潛在的軍事意圖的提問，中國科學院光電研究院研究員顧逸東在發布會上進行了回應。
顧逸東首先表示，作為神七載人航天應用方面的壹項新技術試驗——伴隨飛行的試驗，到現在為止進行得還是非常成功的。我們相信在今後載人航天工程當中伴隨衛星是非常有用的工具。
顧逸東介紹，開展伴隨衛星的試驗，壹方面是為以後的應用開拓壹個新途徑。小衛星的伴隨，比如說空間站或者空間實驗室，可以延伸大的飛行器的功能。此外，伴飛衛星的試驗又可以對大的飛行器，比如為空間實驗室和空間站進行服務，比如觀測外表檢查可能的損傷，來對大飛行器進行服務。
顧逸東還表示，中國下階段將開展空間飛行器的交會對接，這也是載人航天工程當中壹項關鍵性的技術。這個小衛星將為交會對接提供壹些經驗、打下壹些基礎，包括地面系統對兩個飛行器的軌道控制進行指揮、組織以及軌道預報等基礎性的工作，對交會對接是有很重要的借鑒意義的。
針對“神七”任務中釋放伴飛小衛星是否有潛在的軍事意圖的提問。顧逸東介紹，在20世紀90年代初期，俄羅斯的和平號空間站和德國合作，也釋放了壹個伴飛衛星，對和平號空間站進行檢查和診斷，進行繞飛實驗。美國的航天飛機航天員曾經用手釋放過微小衛星，同時用搭載筒來釋放科學實驗的小衛星。去年，日本的月球探測衛星釋放了兩個伴飛衛星。
編輯本段神七日誌
北京時間2008年9月25日至28日，中國成功實施了神舟七號載人航天飛行。
第壹日 9月25日
17時30分：航天員出征儀式。胡錦濤來到航天員公寓問天閣，親切看望執行飛行任務的3名航天員翟誌剛、劉伯明、景海鵬，並為他們壯行。
18時許：三名航天員抵達發射場。確認技術狀態後，航天員先後進入神七返回艙。
18時35分許：翟誌剛開始用指揮棒嘗試操作。
21時09分許：神舟七號發射進入1分鐘準備，擺桿全部打開。
21時09分許：火箭點火
21時10分：神舟七號飛船升空
點火第120秒 火箭拋掉逃逸塔
點火第159秒 火箭壹二級分離成功
點火第200秒，整流罩分離
點火第500秒，二級火箭關機
點火第583秒時，飛船與火箭成功分離
21時22分許：航天員報告：太陽帆板展開，身體感覺良好。
21時30分許：北京航天飛控中心宣布：飛船正常入軌。
21時32分許：載人航天工程總指揮常萬全宣布，神舟七號飛船發射成功。
22時07分：神七升空後第壹次在軌和出艙活動空間環境預報：空間環境平靜，對飛船的在軌運行是安全的。
23時19分許：在神舟七號飛船飛行第二圈過程中，航天員翟誌剛首次從飛船返回艙進入軌道艙開展工作。
第二日 9月26日
4時04分：神舟七號飛船成功變軌，由橢圓軌道變成近圓軌道。
10時20分許：航天員開始組裝測試艙外航天服。
12時0分36秒至8分46秒：遠望六號船首次精確測控神七飛船。
12時47分至12時59分：神七飛船成功穿越南大西洋異常區域。
21時47分許：“飛天”和“海鷹”兩套艙外航天服均組裝完成
21時59分許： 航天員翟誌剛與飛控中心試驗天地對話。
22時25分許，航天員開始穿個人裝備
23時36分許：翟誌剛著中國自主研發的“飛天”艙外航天服在太空首次亮相。
第三日 9月27日
13時57分許：返回艙艙門關閉，航天員開始進行出艙前準備工作。
15時30分許：艙外服氣密性檢查正常，氣壓閥檢查正常。
15時48分許：指控中心批準軌道艙開始泄壓。神七軌道艙開始進行第壹次泄壓。
14時許：神七飛行任務總指揮部決定：翟誌剛為出艙航天員，劉伯明在軌道艙支持配合翟誌剛出艙，景海鵬值守返回艙。
16時17分許：神舟七號和北京飛控中心對話，飛船運行正常，航天員表示感覺良好，航天員吸氧排氮結束。
16時22分許：航天員穿好艙外航天服。
16時24分許：出艙活動重要步驟均已結束。航天員吸氧排氮、泄壓工作準備完畢。
16時26分許：軌道艙開始第二次泄壓，當艙內氣壓降至2千帕時可滿足航天員出艙條件。
16時39分許：在劉伯明、景海鵬的協助和配合下，中國神舟七號載人飛船航天員翟誌剛順利出艙，實施中國首次空間出艙活動。
16時48分，翟誌剛在太空邁出第壹步，中國人的第壹次太空行走開始。
16時58分：北京航天飛控中心發出指令：“神舟七號，返回到軌道艙”。
16時59分許：翟誌剛進入軌道艙，並完全關閉軌道艙艙門，完成太空行走。
15時01分許：軌道艙關閉正常。
18時32分許：中***中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤與神七航天員進行天地通話。
19時24分：神舟七號飛船飛行到第31圈時，成功釋放伴飛小衛星。這是中國首次在航天器上開展微小衛星伴隨飛行試驗。
20時16分許：伴飛衛星完成對神舟七號的20分鐘拍照，圖像十分清晰。
21時45分：神舟七號上的三位航天員與家人進行天地通話。
第四日 9月28日
11時06分許，航天員換好艙內航天服。
11時16分許，三名航天員穿艙內壓力服，做返回準備。返回控制數據將註入飛船。
11時46分許，返回控制數據已註入飛船。
12時51分許，神舟七號返回艙艙門關閉，神七返回階段開始。
15時26分許，擔任搜救回收神七飛船任務的車隊已從四子王旗烏蘭花鎮出發，正在向主著陸場進發。
15時59分許，四子王旗主著陸區進入高度戒備狀態，大小路口均有執勤人員把守，嚴禁無關人員和車輛進入。
16時22分許，主著陸場地面搜救分隊正向飛船理論落點開進。
16時41分許，各測控站點進入神七飛船返回跟蹤的10分鐘準備。
16時44分許，北京飛控中心發出飛船調姿指令。飛船壹次調姿到位。
16時51分許，北京飛控中心宣布飛船進入正常返回軌道
17時02分許，主著陸場六架搜救直升機全部起飛
17時06分許，北京航天飛行控制中心向各測控點發出落點預告
17時12分許，推進艙和返回艙成功飛離
17時17分許，搜救直升機到達指定空域待命
17時20分許，神舟七號飛船飛入中國上空
17時20分許，返回艙降落傘打開
17時21分許，飛船進入黑障區，與地面指控中心的通信暫時中斷。
17時22分許，飛船進入主著陸場上空
17時24分許，飛船飛出黑障區
17時25分許，搜救人員在直升機內舉牌提示：搜救開始。
17時25分許，三名航天員向地面通報感覺良好
17時36分許，神舟七號完成載人航天任務，返回艙順利著陸。
18時22分許，航天員翟誌剛成功出艙
18時23分許，航天員劉伯明、景海鵬成功出艙
編輯本段飛船安全返回需過四關
安全返回是載人航天的最後壹個環節，它也不容易，2003年哥倫比亞號航天飛機就是在返回時失事的。對於神舟號飛船來講，返回時要闖過四道“鬼門關”：
壹是調姿關，使飛船從運行姿態調整到返回姿態，其中包括讓軌道艙與返回艙-推進艙分離。
二是過載關，飛船高速進入大氣層時會產生巨大的沖擊過載，就像飛機撞山壹般，所以必須使過載限制在人的耐受範圍內。其方法是通過開動推進艙的火箭發動機產生制動來降低飛船的速度。
三是火焰關，飛船返回時與大氣層的劇烈摩擦會產生幾千度的高溫，因此必須有先進的防熱措施，否則鋼筋鐵骨也要化成灰燼。返回艙在再入大氣層時，要使其用特制防熱材料做的艙底保持向前，從而保證它在與空氣劇烈摩擦所產生的高溫高壓下，艙內溫度正常。
四是著陸關，返回艙下降到稠密大氣層後，回收，控制系統開始工作，打開降落傘，進壹步減速；著地前，著陸緩沖裝置開始工作，使返回艙以很低的速度(2～3 米/秒以下)實現軟著陸，保證航天員安全無恙。這最後壹關極為重要，否則功虧壹簣，前功盡棄。蘇聯1艘聯盟飛船就曾因為在過最後壹關時，降落傘的傘繩被纏繞住，傘打不開，返回艙以極高的速度沖向地面，致使船毀人亡。另外，要保證其落點精度，以便及時發現營救。蘇聯壹艘飛船曾因落點精度差，結果營救人員壹時找不到，被困在冰天雪地的森林中的航天員差點凍死。
中國是世界上第3個擁有返回式衛星的國家，已成功發射17顆，返回16顆。我國已熟練地掌握了衛星返回技術，擁有研制高可靠回收系統的豐富經驗，從而為神舟號載人飛船的安全返回著陸奠定了堅實的基礎。
綜上所言，載人飛船比衛星復雜得多，成本也極高，而且具有很大的風險性。但正是由於載人航天器可以由航天員直接操作，它大大地擴展了航天器的功能和用途，對人類的文明和進步具有不可估量的巨大推動作用。
中國為什麽不造航天飛機而造載人飛船?（對於中國來說載人飛船的優勢）
目前人類研制發射成功並正在使用的載人航天器***有3種:載人飛船、空間站和航天飛機。其中，航天飛機綜合運用了運載火箭、載人飛船和飛機技術，堪稱人類智慧的結晶。
既然航天飛機代表著世界航天技術的先進水平，以跨越追趕方式進行的中國載人航天工程為何還要從載人飛船起步呢？
早在20世紀80年代末，在中國航天界就造載人飛船還是造航天飛機曾進行過廣泛深入的比較論證，最終，載人飛船方案成為唯壹的勝者。為什麽載人飛船獨受青睞呢？科學家和設計師們提出了他們的理由。
壹是我國已經擁有研制和發射飛船的技術基礎和條件，而不具備研制航天飛機的優勢。比如，對長二捆運載火箭進行適應性改造，就可以發射飛船；我國在衛星返回技術和防熱材料研制方面經驗豐富；通信衛星和導彈控制技術為突破飛船的運行、返回控制技術提供了借鑒、奠定了基礎。
二是航天飛機與載人飛船相比，結構復雜、技術風險大、研制周期長。研制航天飛機不僅要靠航天技術優勢，還要有航空技術優勢，我國在先進飛機制造領域還不具備如此復雜的技術能力。即便是科技力量雄厚的美國，研制成功的航天飛機至今還有許多技術安全問題尚未完全解決，投入使用以來已造成兩次重大事故和14名航天員遇難。而載人飛船結構簡單、技術成熟、研制周期短，從1971年6月蘇聯聯盟11號飛船墜毀以來，至今未發生重大事故。
三是載人飛船的研制和運行成本低，更符合中國國情。我國研制的多用途載人飛船既可運送航天員，又可向未來的空間站運輸物資，還能作為空間站軌道救生艇使用，它的留軌艙還能承擔科學實驗任務。而航天飛機無論是造價、發射和返回著陸場建設費用，還是運行和維修費都相當昂貴。
四是有利於載人航天分階段持續發展。掌握載人飛船技術對於研制空間實驗室十分有利，而且飛船與空間實驗室或空間站對接後還可以作為壹個艙。目前，我國實施的載人航天三步走計劃的後兩步――建設空間實驗室和空間站只能在載人飛船的基礎上進行。
通過深入的比較論證，中國科學家們最終達成了***識，確定了我國載人航天的發展方向，即從載人飛船起步。