某個深秋轉冬。
蕾兒坐在XX汽車公司的壹樓大廳裏等待“召喚“，第壹次提案，她格外緊張，花了壹個月工資買了套像樣的職業裝，心裏已經把PPT背了5遍。大廳裏有兩撥西裝革履的人，板著東方面孔，步履匆忙。?
“妳知道他們是什麽公司麽？”老板側過頭問蕾兒，還沒等她猜測，老板說：“這是X通和XX堂，外資的4A廣告公司，他們今天也是來競標的。誰能拿下明年的年度代理，全年千萬上億的業務都不愁了！”蕾兒捏了捏手上那張不到200萬的報價單，心裏想：今後，壹定要進這樣的4A廣告公司。
這個冬天，理工男小楊在某個汽車公司的研發部門裏面過著朝九晚五的生活，早上從出租屋坐著班車去廠裏，吃完食堂的豐盛早餐，慢悠悠開始壹天的工作；下午4點，就已經約定幾個要好的同事下班後壹起吃飯打球了。
最近幾個月，壹個舊領導在“鼓動“他去另壹個城市，想拉小楊過去協助新項目，雖然小楊嘴上壹再推脫，可是每到15日拿到工資條的時候，他總會忍不住找這個舊領導聊上幾句，關心下他那邊的項目進展如何…..小楊想：我還不到30歲，在這裏要到何時才能熬出頭？是否應該出去闖壹闖？
來年開春，趙小帥將過上自己夢寐以求的生活：公費“旅遊”。他大學畢業後，通過校招進入了壹家蒸蒸日上的自主車企，經過了長達半年的各種模壓訓練、考試、產品培訓、銷售培訓後，他終於脫穎而出成為了壹名合資品牌實習區域經理，可以跟著廠裏的壹位銷售大哥出去打江山了。出發前，大哥告訴他：“公司現在發展越來越好，妳們這些正牌大學生來了，後生可畏啊！“趙小帥聽完，心裏壹哆嗦，立馬幹了手中的白酒以表忠心。
長相端正+能喝+愛出差+能吹會侃，加上本身學歷也不賴，趙小帥給自己定下目標：10年內，拿下大區總監的職位。拼壹拼，也許也能像那個戰區老總壹樣“呼風喚雨”。
雪琳在壹家省級報社裏作，才從編輯崗位調入到業務部門，已經有五年工作經驗的她對自己的狀態非常滿意。當她的好多同學還在財經、社會、時政板塊苦哈哈跑新聞的時候，她已經可以靠年末整版的汽車廣告拿到3萬元提成，足以買個名牌包包，還能帶上父母出國旅遊壹圈了。壹位4S店老板向她推薦澳大利亞，他告訴雪琳，下周，廠家要去那邊開商務大會。
年底，幾個品牌都在爭取版面投硬廣，她總是很耐心跟老板們分析時間和版面，算是平衡得不錯。這兩年，雪琳已經是當地4S店的老熟人了。
以上，都是10年前的事情了。人物均為化名，故事不是虛構。
2010年，乘用車累計銷量達到1375萬輛。受“汽車下鄉”政策刺激，小型車市場異常火爆；MPV市場熱火朝天，以國產品牌為主；緊湊型車中，大眾朗逸是NO.1；SUV市場，本田CR-V和豐田RAV4妳追我趕，哈弗H3壹年賣出11.7萬輛，同比增長77%、暢銷TOP10中還有眾泰5008、途觀、瑞虎、現代ix35等?。
10年間的車市變化，有佼佼者退敗，有強者回歸，也有常勝不敗者。
2010年，汽車行業的廣告業務，合資車企選擇壹級供應商多是外資4A，年度計劃中的線上、線下硬廣費用會分攤到電視廣告、報紙、廣播、戶外大牌…...投互聯網？還早，甲方爸爸才剛剛開始玩微信呢！
2010年，長安、奇瑞、東風等幾個國產品牌大力規劃乘用車，早就開啟校招模式，廣募汽車人才，那個時候還不流行985、211的說法，不少壹本、二本院校會定期輸送大批熱愛汽車的理工男給自主車企；合資車企則不需要太多研發人員，重點是制造和品控。
2010年，汽車4S店在日、美、德各種營銷體系的“調教”下越來越敞亮、整潔，銷售顧問西裝革履，介紹車型不卑不亢；假如能任個銷售經理，拼壹兩年，在二線城市付個首付買套房是很輕松的事情；偶爾接待壹下廠家領導，或是去總部參加培訓、比賽，日子忙碌而體面。
2010年，不少汽車人也選擇了離開論資排輩的大企業，開啟“單幹”模式——自己組建團隊開設計公司、廣告公司、活動公司；還有人也選擇合夥開個店，找壹個不那麽強勢的品牌賣賣車，體驗壹下當老板的感覺……-
10年過去，每個行業都發生了變化。
2018年開始，汽車產銷增長的曲線開始出現拐點；2019年被視為車市寒冬，全年銷量仍維持在2000萬級以上，同比下滑7.5%。這壹年，無論是國際還是國內，都多了不少破產、並購的新聞，也有造車新勢力的崛起與堅持，還有頭部自主品牌的回歸。
汽車，隨著***享出行、隨著智能化，角色也在發生變化。傳媒行業早已不是之前“四垂直五門戶”的格局，消費者的觸點越來越分散——這個領域，更多活躍的是90後。
故事中的蕾兒依然堅守在廣告行業，依然精心準備著每壹份提案，只是當年的4A廣告公司不再“壹手遮天”，想要分食廠家預算的供應商越來越多，願意耐心聽她講完提案的甲方爸爸越來越少，大多數時候她都要回答這樣的問題：投這麽多錢，能對銷量有何幫助？為此，她甚至去過五六線城鎮和銷售顧問壹起掃街，只為回應客戶：我懂妳在說什麽。
故事中的小楊最終還是離開了所謂的大單位，去了老領導的團隊，並在另壹個城市定居下來，結婚生子——但這也只是漂泊開始。十年間，他輾轉了兩三家公司，哪裏有項目，就去哪裏，工資壹步步水漲船高，但“遊擊隊”模式越來越令他不安。2019年12月，他待過的第四家公司沒能按時發出工資。如今，已經過了35歲的楊工，顧慮越來越多。
故事中的趙小帥如今已經隆起了啤酒肚，他已經習慣了駐外的工作，畢竟薪資可觀。雖然他沒有當成戰區老總，但也經過“鬥爭”拼到了大區總監的位置。他發現，比起回廠裏當領導，很多同事更傾向自己去開個店，畢竟已經摸清了廠家套路，壹切都好辦。2017年時，很多新興品牌也在挖他當店總，他很猶豫。到了2020年，想再創業，靠譜的品牌也不好找了。
故事中的雪琳最終選擇離開了汽車行業，準確說是離開了銷售行業，更準確的說是離開了傳統的工作崗位。報社集團改革，停刊了兩家子報社，雖然她所在的報社還在，但廣告越來越難賣了；後來，她又嘗試著負責了壹些線下推廣項目，承辦地方的小型車展，經常出差。2019年，她選擇放棄工作，休整了壹段時間，陪陪讀小學的孩子，打算先多多照顧家裏。
今日，本來是2020年開工第壹日，但疫情當前，不少企業只得選擇線上辦公。
10年間，妳的汽車夢可還在？有哪些經歷令人難忘？
妳還在去年那家公司麽？妳為何堅守，又或為何離開？
妳是什麽崗位？工程師？銷售人員？廣告人？新媒體？
疫情封住了大家出門的腳步，但封不住工作的熱情。
在這場“抗疫”中，妳和妳所在的公司將采取什麽措施做好返工防控？
作為汽車人，能為消費者提供哪些幫助？
對於2020年，妳有何規劃？
妳覺得汽車市場的大環境對妳的工作、生活影響大麽？
《車業雜談》願意和妳聊壹聊……
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