近日，因拖欠員工工資壹年半、供應商申請破產重整等諸多負面消息，奇點汽車再次站在了輿論的風口浪尖上。
奇點汽車的創始人沈自稱是壹個有造車夢想的人，並以互聯網思維喊出了“中國特斯拉”的口號，成功吸引了壹大批明星資本。公司累計融資金額超過6543.8+07億元。
然而，曾經被外界看好的“獨角獸”逐漸變成了“金獸”。在漫長的五年裏，只制造了1輛汽車。當65，438+07億融資耗盡，“PTT式造車”的奇點汽車將何去何從？
壹個
因員工集體討薪事件，奇點汽車再次成為輿論焦點。
據多名員工反映，奇點汽車長期拖欠員工工資，最長拖欠時間達到壹年半。壹些員工被拖欠工資近20萬元。也就是說，從去年年初開始，奇點汽車的員工就沒有拿到工資了。
為了保護自己的合法權益，部分員工選擇通過勞動仲裁向奇點汽車索要工資。目前有150多名員工申請勞動仲裁，300多名員工被拖欠工資。即使案件鬧上法庭，奇點汽車仍拖延支付員工工資，拖欠的工資何時能到賬仍是未知數。
不過，迫於輿論壓力，奇點汽車采取了“緩兵之計”。壹些離職的員工收到了奇點汽車的短信，稱公司準備在未來壹周內提前支付65，438+00，000元，本應在2022年6月30日支付的未付工資的50%將在新壹輪融資後支付，另外50%將在2022年支付。
事實上，這並不是奇點第壹次拖欠員工工資。早在2018，10就有多名員工收到公司HR發來的郵件，大致內容為“工資將在壹系列審批後發放，因此需要壹些時間。請理解。”
當時大多數員工都沒有想太多。畢竟，許多公司推遲了工資的發放，每個人都在正常推進工作進度。然而，令人驚訝的是，工資延期壹下子推遲了三個月，直到當年6月65438+2月，奇點汽車才推出工資支付規則。
根據規則，奇點汽車當年9月多名員工的工資被視為公司對員工的借款，將按照約10%的年化利息償還，約2019 1支付；月中前發放10的當月工資；11的工資將在當月月底發放。
然而，這些未支付的工資僅在2065438+2009年2月到達。雖然這不是什麽大事，但許多員工並不像以前那樣信任奇點。因為在延遲支付工資後，沈海印親自回應:“奇點汽車累計融資超過70億元，拖欠員工工資是假消息。”
時間來到2020年，工資又出現了壹個問題。自2020年以來，奇點開始對員工的工資實行半薪制。簡單來說就是每個月只發壹半工資，另壹半作為選項扣除。當時恰逢疫情爆發，很多公司的日子都不好過。大多數員工都明白這壹點。
然而，奇點再壹次讓員工失望了，不僅無限期推遲了工資的發放，還爆出了拖欠供應商貨款的消息。今年6月，中汽研與奇點汽車關聯方智車優行北京分公司技術糾紛案宣判，壹審民事判決裁定智車優行北京分公司向中汽研支付服務費64.9萬余元及相關違約金。
壹波未平，壹波又起。7月初，智車優香北京分公司再傳強制破產重整的消息，申請人為狄威汽車公司。據了解，狄威汽車有限公司是奇點汽車合作的供應商之壹，大概率是因為拖欠貨款而向奇點汽車申請了強制破產重整。
所有這些樁都表明壹件事——奇點汽車真的沒錢了。有員工表示:“在經歷了突然延遲支付工資和看到拖欠供應商工資的新聞後，我突然意識到，很大概率是奇點真的缺錢了，然後奇點is6無法制造，無法上市。”
二
如今深陷困境的奇點汽車曾是國內造車最前沿的潮流引領者。
奇點汽車成立於2014。同年，其他新能源汽車制造企業有蔚來、理想和小鵬。奇點汽車與國內三大造車新勢力站在了同壹起跑線上。
奇點汽車創始人沈海印曾任360公司副總裁、金山軟件集團副總裁。他在互聯網行業擁有十多年的從業經驗。沈創立奇點汽車的契機，源於新能源汽車行業的領頭羊特斯拉。
據沈回憶，當他第壹次開特斯拉時，他感到觸電了。當時還在360工作的沈躍躍欲試。他向周表達了自己造車的想法，希望能在360搞壹個造車項目。
然而，周認為造車遠非360的主業，因此拒絕了沈。如果老板不同意，那就自己動手，奇點汽車就這樣誕生了。沈將自己的汽車品牌命名為“奇點”，這也是理工科男性的夢想。“奇點被認為是物理學大爆炸的開始，它是宇宙從無到有發展的點。”
深耕互聯網行業多年的沈海印將互聯網思維與造車聯系在壹起。他還看中了小米集團的賺錢模式，喊出了“用小米的模式打造中國特斯拉”的口號。沈造壹輛汽車勢在必行。他曾經聲稱，當他做夢的時候，他正在考慮制造壹輛汽車。
值得壹提的是，奇點汽車早期的表現確實不錯。2016年，公司發布首款車型is6，早於同年成立的“威小李”首款車型，賺足了外界的眼球。
沈海印趁熱打鐵，到處發表演講，帶著他造車的夢想做PPT。奇點汽車從此名聲大噪。隨著行業熱度上升，各路資本紛至沓來，奇點汽車壹度拿融資拿到手軟。
從2015到2020年，奇點已完成11輪融資，投資團隊整容強大，包括聯想之星、360安全、英特爾資本、網力等眾多知名企業和資本。雖然融資總額並未對外公布，但據知情人士透露，早在2019年，奇點汽車的融資總額就已超過17億元。
隨著資金的到來，奇點汽車的業務規模迅速擴大，巔峰時期超過1.5萬名員工。沈信誓旦旦地宣布is6將於2018年量產交付，並力爭在2017年實現小批量生產。
然而現實中2017的量產直接變成了流產。在2018年，沈繼續為大家“畫餅”，隨後表示is6將在2019年春節上市，但直到現在，is6的量產仍然是壹張“空白支票”，沈也是如此。
在漫長的五年裏，奇點汽車只生產了1輛汽車。當“韋小立”陸續發布新車並投入量產時，奇點汽車還停留在“PPT式造車”的階段。圈內有壹種說法，只有賈躍亭的FF和奇點汽車才能稱得上汽車行業的“PPT式造車”大師。
值得註意的是，自2020年5月以來，奇點已經兩年沒有融資，但卻曝出拖欠員工工資、拖欠供應商貨款等負面新聞。雷軍曾表示，654.38+00億元的投資只是造車行業的最低門檻，在燒完了奇點汽車654.38+07億元的融資後，很難繼續推進is6的量產進度。
三
奇點汽車已經走到了這壹步，而is6繼續“難產”，這與創始人沈是分不開的。
最初，奇點汽車主要專註於自建工廠。沈曾說:“代工模式意味著很多事情不完全可控，這些調整會影響我們的進度。”
聽到這個消息，很多城市都向奇點汽車伸出了橄欖枝。安徽銅陵最先出現。當地政府明確表示，只要奇點汽車落戶當地，將在投資、貸款和政策上給予全力支持。
201116 10月，奇點汽車宣布獲得6億美元融資，並與銅陵市政府達成戰略合作。該公司計劃將總部遷至銅陵並建廠。該工廠總投資預計達80億元，年產能20萬輛。
然而，銅陵工廠還沒有投產，江蘇蘇州和湖南株洲也來了。2008年3月底，奇點汽車宣布計劃在未來五年內投資65438億元在蘇州建設奇點汽車全球R&D中心。
半年後，沈海印前往湖南株洲，宣布奇點汽車株洲基地總投資50億元，預計2020年建成投產。三大項目總投資高達280億元，相當於掏空了奇點汽車的“家”。
外界本以為奇點汽車自建工廠可以加速is6的量產，但現實是上述三個項目均已在水漂啟動，且均未開花結果，奇點汽車根本沒有造車資質。
當造車新勢力三巨頭忙於推出第二款新車時，奇點汽車還在全球尋找代工廠“救火”。據報道，is6將由BAIC新能源生產，因此，這壹OEM合作也失去了。有人爆料主要原因是資金不到位。
折騰了壹大圈，花了不少錢，奇點汽車似乎還在原地打轉。當“韋小立”火速上市並尋求二次上市時，奇點汽車也計劃通過IPO募集資金。
據汽車之家報道，奇點汽車宣布計劃於2019年7月登陸科創板。當時，奇點汽車首席品牌和戰略發展副總裁趙強證實了這壹計劃，並表示“具體進展取決於（中國證監會）的審查程序。”
除了上市募集資金，奇點汽車還想過融資“補血”。2021年初，奇點汽車與360取得聯系，360派出相關高層前往奇點汽車考察，並對其技術代碼、車聯網架構、汽車發動機系統等進行了參觀和詢問。註資已進入實質性階段。
此前，360曾參與奇點汽車的B輪融資。當時，奇點汽車的許多員工都非常看好360的重新註入。結果事與願違。360最終放棄了奇點汽車，將資金投向了與其處於同壹新能源造車賽道的哪咤汽車。然而，奇點汽車在科創板的上市並沒有後續進展，公司資金困難加劇。
自身“血槽”已空，多次“補血”失敗，奇點汽車進壹步走向深淵。自2021以來，壹方面存在大規模拖欠員工工資的情況，導致大部分員工離職並集體仲裁討薪；另壹方面，供應商起訴討債，導致奇點汽車多次被列為被執行人，沈也多次被限制高消費。
據說，目前奇點汽車的員工總數只有兩位數，大約有50名員工，與鼎盛時期的65，438+0，500名員工相差甚遠。
目前，奇點汽車和受薪員工都期待新壹輪融資盡快到來。這樣壹來，不僅可以支付拖欠員工的工資，還可以為奇點汽車註入新的活力，支持公司繼續發展。
然而，沒有錢，沒有人，也沒有量產車，奇點汽車能等待自己的白衣騎士嗎？
本文來自投資者。