在“恐慌”時代，燃油車的保值率被推到了壹個新的高度，而新能源車卻沒有這樣的待遇，其中電動車是最差的。...
01
新能源二手車貶值這麽快，沒人管。
最近網上流傳壹個消息，壹些二手新能源車賣家說新能源車貶值快。比如未來35萬元以上的ES6壹年貶值8萬元，而45萬元以上的蔚來ES8甚至壹年貶值近17萬元。在市場上，包括蔚來、理想等新勢力在內的二手電動車，因為貶值快，幾乎無人問津。
當然，這個折舊率的數值還有待考證，但無人問津也就不難理解了。畢竟新能源汽車的技術更新，尤其是輔助駕駛技術的更新叠代，要比燃油車快很多，而壹般的二手車基本都需要三年左右的時間，差不多夠電動車進行技術叠代了。
所以從邏輯上來說，電動車貶值快並不難理解，但真的是落地壹年就打五折，可以隨便虧十幾萬嗎？
02
二手電動車集體傷害
如果說過去因為政策紅利而誕生的壹些車型貶值過快，也許大家都能理解其中的原因，但其實目前二手車市場是集體受傷。
根據央視財經頻道對二手電動車市場的調查，目前二手電動車的需求量並不大，以至於殘值率壹直不高，壹年內可以降到50%到60%左右。要知道，壹般情況下，殘值率還是按照票價來計算的，新車落地成本至少需要在售價的基礎上增加10%左右。
如果今年二手電動車的市場情況是這樣的，說明消費者對去年的電動車沒有太大信心，更別說三年左右的二手電動車了。據了解，如果是3年的10萬元電動車，二手殘值只有2萬元！
對於燃油車來說，三歲幾乎是人們了解壹輛車狀態的最佳時期。首先，車輛肯定已經過了磨合期，應該發現的小缺陷和設計缺陷已經顯露出來，其他部分還沒到車齡水平。所以這個年代的二手燃油車，只有更換磨損的零件，才能正常安全的使用。
根據精真估和中國汽車流通協會聯合發布的數據，越是缺乏品牌附加值的電動車，其折舊率就會越高。
可以了解到，在所有純電動汽車中，只有保時捷和特斯拉能夠在壹年內將壹款車型的保值率維持在80%以上。特斯拉是目前電動車的領導品牌，而保時捷的車型在技術和品牌保全上有很大優勢。
此外，五菱洪光MINIEV作為自主品牌中保值率最高的電動車，其最大的優勢在於價格本身較低，並且具有折舊速度較慢的“玩具”等附加屬性。另壹方面，韓EV和小鵬P7都是帶有“運動”附加屬性的電動轎跑。
而在自主電動車陣營中，缺乏明顯附加屬性的車輛折舊率相對較低。
從市場反應來看，日常使用表現較好的家用車如廣汽阿亞恩AionS、小鵬G3等都能進入前15，但排名相對靠後。
03
為什麽二手電動車不受歡迎？
原因有二:壹是技術更新太快；二是新車價格不夠堅挺。
如果新車價格不堅挺，那麽有意購買二手車的人就會猶豫等待新車的價格。也許下個月還會降？比如去年的特斯拉，價格的持續下跌讓很多車主覺得自己被收割了。
至於技術層面，邏輯上很好理解，就是買新不買舊，舊的技術不壹定能支撐今天消費者的心理需求。
作為技術發展迅速的工業產品，作為電動車硬核指標之壹的續航，5年前就已經宣稱高達500公裏，但實際能做到的卻寥寥無幾。就算是三年前的產品，電池壽命縮水到三分之二也是正常的。這樣的產品如何在如今的新能源汽車市場立足？
然後，早期產品的糟糕體驗給消費者留下了很深的印象，這也需要時間來磨掉。
另壹方面，雖然新能源汽車有政策支持，但無論是政策還是優惠基本都是針對新車的，這也成為消費者考慮是否需要購買二手車的因素之壹。
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