繼去年10月24日降價後，今年剛開始，特斯拉國產車型就再次大幅降價，Model3、ModelY等主力車型價格創歷史新低。隨後“特斯拉降價”話題沖上微博熱搜第壹。
與之相對的是，隨著新能源汽車購置補貼終止，近日，國內各大新能源車企開啟了新壹輪的漲價潮。據不完全統計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進行了調整，最高漲幅達到了2萬元。
據澎湃新聞，針對小鵬汽車是否會跟進降價壹事，小鵬汽車內部相關人士回復記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。
特斯拉再次宣布大降價
網友：殺瘋了
1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國產車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3後驅版，降了3.6萬元，降幅達13.54%；而單價降價最“狠”的是ModelY長續航版，直降4.8萬，降幅達13.41%。
此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價，分別為78.99萬起和87.99萬元起。
對此，網友們紛紛表示：殺瘋了！
還有網友表示：“半年ModelY虧5萬”“”半個月虧3萬“這是不打算做回頭生意了”?
就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調整售價，其中Model3後輪驅動版售價為26.59萬元，降價1.4萬元；ModelY後輪驅動版下調2.8萬元至28.89萬元。
據第壹財經，在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對於自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用於減免車價。10月24日，特斯拉突然宣布國產車型全系下調售價，下調幅度在1.4萬~3.7萬元。此後，特斯拉便時不時推出保險優惠、現車優惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時福利因為此次降價而提前終止了。
與此同時，特斯拉相關概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機股價漲1.63%，賽伍技術漲8.81%，臥龍電驅漲2.56%。
銷量不及預期
被比亞迪“擠下神壇”？
特斯拉多輪“降價”，重要原因之壹就是消費者需求不達預期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。
乘聯會數據顯示，2022年1~9月，特斯拉累計交付約31.82萬輛，市場份額為8.2%；2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約39.8萬輛，市場份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內新能源汽車市場的份額卻呈現快速增長趨勢，2022年前11個月其市場份額已達31.3%。
另據招商銀行國際(CMBI)發布的壹份報告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。
有觀點認為，特斯拉車型少，適配工業化大生產需求，便於控制生產成本，提高單車毛利。但在智能化時代，市場增量不斷，單壹車型顯然越來越難以滿足消費者多層次、多價位的產品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場份額流失的重要原因之壹。
近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長40%，未實現此前設定的150萬輛年銷量目標。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。
據每經網，特斯拉生產與銷售數據追蹤服務商TroyTeslike表示，特斯拉在全球範圍內的訂單積壓量近月來壹直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環比下降約33%。而該數字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。
事實上，自2022年第三季度起，特斯拉的產銷量已開始打破平衡。數據顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產銷量相差僅為0.4萬輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，產銷量差為2.2萬輛。而進入2022年第四季度，特斯拉的產銷量差距進壹步拉大至3.4萬輛以上。
雖然特斯拉方面將此現象歸結於“在途車輛數量增加”，但也有觀點認為，特斯拉正面臨市場需求下降的局面。瑞穗證券分析師在壹份報告中寫道：“短期內，我們認為特斯拉銷售可能疲軟，因為宏觀‘逆風’和消費信心疲軟可能會降低對高價電動汽車的需求。”
此外，在數月前，華爾街對特斯拉2023年交付量的普遍預期還在200萬輛以上，據華爾街日報報道，現在分析師已經降低預測目標，認為特斯拉2023年的交付量將低於200萬輛；德意誌銀行將特斯拉全年交付量預測下調至184萬輛，年增幅大約為40%，再次低於馬斯克此前立下的50%增長目標；高盛則將2023年特斯拉的交付量預測下調至180萬輛。
“雖然特斯拉2023年的產能有望達到240萬輛左右，但該公司運營的幾個地區的宏觀指標正在放緩。特斯拉最近的降價和保險激勵等措施也表明，該公司在全球範圍內面臨需求放緩。”高盛分析師MarkDelaney表示。
特斯拉股價在2022年出現“雪崩”，較年初下跌達69%，跌幅是以美國科技股為主的納斯達克指數(34.61%)的兩倍，並超過Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現最差勁的科技股之壹。
截至當地時間1月5日收盤，特斯拉股價下跌2.9%，報收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬億元)。
據悉，日前有消息稱，比亞迪董事長王傳福將2023年的銷量目標確定為400萬輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實現50%的增量目標(196.5萬輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的壹半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。
比亞迪等國內車企宣布漲價
根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策已於2022年12月31日終止，這也意味著，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼。
據封面新聞，隨著補貼終止，近日，國內各大新能源車企也開啟了新壹輪的漲價潮。據不完全統計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進行了調整，最高漲幅達到了2萬元。
比亞迪
漲價詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價3000元，唐DM-p漲價2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價5000元，2022款漢EV漲價2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價2000元。
長安
漲價詳情：長安深藍SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。
奇瑞
漲價詳情：小螞蟻漲價幅度分別為4000元、6000元、9000元；無界Pro兩款車型漲價3000元。
上汽榮威
漲價詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。
上汽大眾
漲價詳情：針對ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進行調整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元
壹汽-大眾
漲價詳情：針對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度為6600元。
寶馬
漲價詳情：2023年2月1日起，將對i3、iX3、i4全系車型進行價格調整，漲價幅度在0.4萬元-2萬元不等。
騰勢
漲價詳情：騰勢D9DM-i官方指導價上調6000元。
哪咤
漲價詳情：哪咤S漲幅3000元，哪咤U-II漲幅6000元，哪咤V漲幅4000元。
零跑汽車
漲價詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。
合創汽車
漲價詳情：合創Z03最低漲價2000元，最高漲價8000元。
雲度
漲價詳情：雲度π1全系漲價5000元。
東風新能源
漲價詳情：納米BOX續航331公裏車型上漲9000元，續航裏程351公裏車型價格上漲8500元。