然而，在中國，物流總成本約占GDP的18%，比發達國家高出1倍。物流成本高的主要原因是多環節收費和罰款的存在，油價飆升，以及送貨進城的成本超過長途運輸的成本。
物流業是經濟運行的血液，暢通、高效、便捷的物流體系是國民經濟健康運行的必要條件。
19世紀初，四分五裂的德意誌各邦相互之間設置了無數壁壘，極大地阻礙了德意誌商業和貿易的發展。今天，我們的國民經濟似乎被壹條設有檢查站的運輸線分割開來，這條運輸線運轉不暢。對低質量蔬菜傷害農民和高物流成本的質疑仍在繼續，線索直接指向體制障礙，反映了中國細分市場和畸形市場的許多弊端。
本文由《財經國家周刊》駐上海記者柴宗盛撰寫，並由我和復旦大學物流研究所所長朱道立回答。刊登於2011年5月20日報紙，原標題為:物流成本畸高根源在於既得利益。
既得利益推高物流成本。
理財周刊:為什麽中國的物流成本這麽高？
王先慶:中國物流成本高是不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的壹個嚴重問題。這有三個原因:
壹是物流運輸收費過多，亂收費、濫收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路收費、管理收費、辦理各種證件收費等。
近20年新建的高等級公路大多已部分從公共產品轉變為準公共產品甚至私人產品。高速公路以公共設施的名義，被壹些利益集團轉化為牟取暴利的工具，並通過高額工資和轉讓費等方式進行利益輸送。之所以如此瘋狂，是因為它其實從壹開始就被“算計”了，從投資主體的選擇、項目預算和項目招標都埋下了高收費的伏筆。壹些高速公路的預算以所謂的“國際標準”為基礎，水泥、沙子和鋼材等原材料按照最高價格和最大數量計算，而設備使用費和農民工工資則按照高標準計算。然而，在實際采購和建設過程中，投資者、中標者和建築商都“拼命節省”，導致許多“豆腐渣”工程。
目前，中國公路貨運的主要成本是:第壹，超高的過橋費；第二，交警和路政人員隨意罰款；第三，高昂的柴火和汽油成本。這就是所謂的“兩高壹亂”。
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三是物流的管理體制和運行機制不成熟。比如很多部門都在管後勤，但管理重復、不到位。以上因素導致我們的物流成本居高不下。
朱道立:壹個是油價問題，另壹個是高速公路收費問題。有些高速公路收費不合理，而且收費密度比較高，甚至存在壹些違規收費的情況。所以即使超負荷，利潤也很低，收入也低。與國外同行業的合法合理收費相比，我們的成本相對較高。
這些因素推高了成本，產生了幾種不良影響，壓低了企業的合理收益。為了利益最大化，企業必須超載，而超載又會壓垮路面。超載後會被罰款，他們會因為害怕罰款而被賄賂，這將進壹步推高運輸成本，這暴露了運輸環節的隱性成本問題。而且不僅僅是運輸環節，整個流通領域都充滿了問題，違規程度非常嚴重。這樣壹來，運輸成本必然會很高。道路是公共設施，包括碼頭，這有很多費用。各種費用加起來，各個環節的費用都很高。而且很多問題出在公共服務上，最重要的是公共流通成本太高。物流成本高其實只是表象，本質是流通環節不合理點太多，導致交易成本過高。物流本身的成本並沒有那麽高，最後的高成本是由各種人為收費加上去的。
物流成本導致通貨膨脹。
理財周刊:物流成本高對中小企業有什麽影響？
王先慶:中國中小企業壹直處於弱勢地位，缺乏活力，生命周期短。其中壹個重要原因是整個經濟環境給他們的生存帶來了太大的壓力。物流是經濟環境壓力的重要因素。
朱道立:中小企業相對較弱。在這樣的物流環境下，他們的利潤無法得到保證。如果他們合法經營，他們的壓力會更大，而且會出現經營困難。做不好只能非法經營，弄虛作假，產品質量無法保證。最近的壹些問題是流通中的問題。
理財周報:最近，央視報道了物流環節的高成本推高了價格。有網友認為，畸高的物流成本成為物價上漲的“助推器”。對此妳怎麽看？
王先慶:物流成本過高是導致高通脹的直接因素。這個因素壹直存在。過去，我們沒有註意到這壹點。現在通貨膨脹率很高，我們逐漸意識到這個問題。物流是價格居高不下的主要原因之壹。
各種高速公路收費加劇了整個經濟體系的物流成本，推高了物價。這使得中國的物流成本遠高於其他國家。無論是工業、農業還是服務業，由於承擔著巨大的公路物流成本，最終都轉嫁到商品或服務的價格上，成為價格上漲的“助推器”。據統計，目前我國社會物流總成本占GDP的18%，運輸成本占GDP的9%以上，分別高於發達國家的80%和50%。我國過路過橋費已達65438+運輸企業成本的0/3，車輛通行費占人均GDP的比重超過2%，位居世界第壹。