4月14日晚，長安汽車發布2019年業績快報。報告顯示，2019年長安汽車營收總計705.95億元，同比增長6.48%；歸屬上市公司股東的凈利潤為-26.47億，同比下降488.81%。
長安汽車指出，凈利潤大幅下滑主要為來自合聯營企業的投資收益下降所致。據統計，長安汽車2019年累計銷量為176萬輛，同比下滑15.16%。
當中，自主品牌乘用車得益於CS75、CS55、CS35三款車型的帶動，2019年銷量為84.96萬輛，同比下滑7.84%。
合資品牌下滑幅度更大，長安馬自達2019年累計銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%;長安福特累計銷量為18.4萬輛，同比跌幅達51.30%，成為拖累長安汽車年度業績的兩大關鍵點。
這也是長安汽車自上市以來，歸母凈利潤首次出現虧損。
壹位資深業內人士告訴財經網汽車，長安由於是軍工企業出身具有較高的獨立性，強調獨立自主，以及自我研發，所以對合資公司的話語權比較重視，這在普遍由外方控制技術和產品導入的合資公司來說很少見。這可以說是他的優勢，但有時可能也會影響與合資公司的合作效果。這是長期以來長安自主板塊強於合資板塊的壹個原因。
為此，長安在過去兩三年裏持續“瘦身”，先是在2018年壹元收購鈴木持有的長安鈴木全部股權，使鈴木退出了中國市場。
隨後在2019年底以16.3億元出售PSA公司50%的股權給寶能。
長安汽車與前海銳致簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA?50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元。本次股權轉讓完成後，長安汽車不再持有長安PSA的股權。
自2018年以來，長安汽車還先後淘汰了20多款沒有競爭力的產品、整車和發動機100多萬落後產能。
進入2020年以來，長安汽車也在加快新產品投放，先後推出逸動PLUS與全新品牌“引力”首款新車UNI-T。其中UNI-T代表著長安向高端市場的沖擊。
在2020年第壹季度業績快報中，長安汽車預計2020年第壹季度將扭虧為盈，實現歸母凈利潤5億-7.5億元，同比增長123.85%-135.78%。
對於壹季度歸母凈利潤大幅扭虧，長安汽車表示得益於公司產品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22?億元左右。
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