外觀方面，新款途昂X在設計上明顯試圖向時尚和運動傾斜。前格柵和大燈組采用層疊式設計，並用貫穿式LED燈帶進行上下分離，中間的大眾LOGO可以點亮；前臉的無邊界橫向格柵配備了兩組反射式大燈，這與之前的途安x有著明顯的不同。
尺寸方面，該車長寬高分別為4917×1989×1719mm，軸距為2980mm觀察車身側面，從車頂到尾部采用了溜背式設計，很有跨界車型的運動感。
途安X的尾部采用了熏黑的貫穿式LED尾燈，尾燈內的L型圖案和發光的LOGO標識與前臉相呼應，符合大眾新壹代設計語言。
駕駛艙:空間大，內飾簡單，註重智能化。
進入途安X座艙時，方向盤采用三輻式平底設計，集成了多媒體和駕駛功能等按鈕，方便駕駛員在駕駛過程中的操作。儀表盤采用雙層懸浮式，標配10.25英寸全液晶儀表盤，可通過方向盤上的按鍵切換顯示車輛狀態、導航、多媒體等信息，顯示分辨率較高。功能控制采用了觸摸式按鍵，中控臺位置的換擋桿也換成了更加小巧便捷的電子檔桿，內飾的科技氛圍濃郁。
途安X的控制面板采用了浮動的12英寸觸摸屏，並采用大眾最新的IQ制造。智能車聯系統，該系統支持智能語音操作、高科技導航、在線音樂、智能車控等功能，還支持CarPlay和CarLife。
途安X的車頂為全景天窗，采光面積為1.2平方米。前後門窗采用VSG雙層靜音玻璃，後排配備隱私玻璃。車身尺寸方面，途安X的長度超過4.9米，車內采用五座設計。無論前排、後排還是後備箱空間，都以“大”為主。細節方面，多向座椅電動調節、座椅加熱和通風、駕駛位座椅記憶、後排扶手+杯架、智能空調系統、後排獨立空調等舒適性配置應有盡有。軸距為2980毫米，後排乘坐空間可以用“豪華”來形容。身高1.8米的男性乘客可以舒適地伸直雙腿，頭部空間距離車頂四指。
操控:V6發動機動力強勁，自適應懸掛效果明顯。
本次試駕路段共計130余公裏，途經市區、高速公路和山路，路況復雜。在貝殼財經汽車記者的試駕過程中，這臺搭載2.5升渦輪增壓V6發動機的全新途昂X給我們帶來了令人驚喜的加速表現。途昂X的車身重量超過兩噸，但在初始階段看起來很輕。在途中加速時，動力儲備非常充足，並且可以及時跟進，這使其在各種道路上行駛時看起來很舒適。同時，全新途安X還提供了多種駕駛模式，用戶可以根據不同的路況和駕駛偏好選擇相應的模式。
在高速路段，我們特意選擇了運動模式，發現油門響應會比標準模式激進很多。發動機更願意保持在高速範圍內，並隨時提供更高的扭矩輸出，因此車輛可以輕松超越對方。我們試駕的途安X提供了自適應懸架，可以在毫秒內調整車身姿態，在通過減速帶和顛簸路段時具有明顯的減震和減震效果。依靠V6發動機壹貫的平順性和全系標配的多層隔音玻璃，我們試駕的途昂X轎車也有著不錯的靜謐性。
試駕總結:
經過壹天的試駕體驗，貝殼財經記者的整體感受是，這款全新途昂X搭載了7速濕式雙離合變速箱，換擋平順性不錯，駕駛過程中幾乎感受不到任何頓挫感；在擁堵路段頻繁加油和減速也令人滿意。途昂X配備了電動助力轉向系統，轉向力度輕盈，指向精準，在蜿蜒的山路上也能操控自如。雖然途安X的車身很大，但它的駕駛質感很好。得益於大眾汽車的硬核技術，它的底盤調校非常穩定，無論是平行加速還是轉彎。美中不足的是，對於壹款旗艦車型來說，HUD擡頭顯示並非全系標配；同時，如果要使用車內的壹些功能，需要註冊壹定的賬號，這對於用戶的習慣來說並不方便。
途安X是上汽大眾旗下全新旗艦SUV車型。在如今競爭激烈的SUV細分市場中，壹款主打豪華運動的新車能否憑借新穎的設計、強勁的動力和操控以及科技配置贏得年輕人的青睞？2023款全新途昂X未來的市場表現能否更符合潛在客戶的購車欲望？市場會給出答案。
新京報貝殼財經記者陳小冰？
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