本周《人物》雜誌專訪《外賣騎手，困在體制內》的壹篇文章被刷屏，國外關於賣騎手的輿論從未像這次這麽壹邊倒。在這場輿論的軒然大波中，矛頭直指“算法”。但是這個鍋，算法不是背出來的。
根據《外賣騎手，困在體制內》壹文中揭示的邏輯，可以直接得出“騎手困境”的邏輯如下:
該算法根據歷史數據決定縮短交貨時間。為了避免訂單超時，騎手不得不急沖、逆行、闖紅燈。當騎手完成送餐後，會產生更多的短期數據，算法根據這些短期數據決定縮短配送時間。這種惡性循環讓騎手的配送時間越來越短，算法讓騎手越來越困。
然而，算法的邏輯並不那麽簡單。
查閱阿裏本地生活智慧物流團隊發表的論文《按需送餐的訂單履行周期時間估算》，可以看到算法的目標是如何讓算法更準確地擬合歷史數據，而不是盡可能縮短配送時間。在設計算法的時候，算法工程師還考慮了天氣情況，在餐廳用餐的時間，乘客等電梯的時間等等。
註:由於論文描述復雜，感興趣的朋友可以點擊文末原文查看論文完整版。
那麽是誰困住了外賣騎手呢？
壹個外賣訂單，涉及三方:平臺、外賣騎手、點外賣的用戶。三方自然都是逐利的。
平臺想要更多的訂單，更多的利潤，所以需要更高效的送餐。因此，平臺可能會人為縮短騎手的預期交付時間，利用算法的特性來玩這個無限循環惡化的遊戲。
外賣騎手想要更高的收入，所以單位時間需要送更多的單。當正常駕駛摩托車無法進壹步提高效率時，部分甚至大部分外賣騎手選擇倒車、闖紅燈甚至在車流中行走。
訂外賣的用戶希望更快收到外賣。當然，不灑就完美了。
在三方的共同努力下，三年來外賣訂單平均配送時間縮短了10分鐘。也就是說，3公裏內，外賣20分鐘送到。
至於算法，它只在騎手選擇更快地交付車票後采樣新數據，即使他不害怕天氣，即使他闖紅燈或逆行。
當然，算法不背的鍋，消費者絕對不會背。
看似善意，其實是強行綁架消費者。隨後，白在新聞1+1中表示:“這是平臺和監管的問題，不能直接把鍋倒在消費者身上。這樣做不僅解決不了真正的問題，反而只會讓更溫暖、更寬容的人更痛苦，這是不合適的。”
從消費者的角度來看，確實如此。但是，要想徹底解決外賣騎手的困境，僅僅整頓平臺是不夠的。
簡單推斷壹下，如果平臺延長騎手送餐時間，騎手是會選擇等紅燈，靠右慢慢開，還是會選擇“既然時間充裕，我再接兩單？”。
外賣騎手對交通規則的漠視，幾乎讓路上的每壹個司機都“咬牙切齒”“贊不絕口”。
2019有媒體對廣州的實地拍攝做了統計。結果顯示，同壹路段，在短短10分鐘內，外賣電動車有9次違規。
壹方面，平臺當然負有不可推卸的責任。
根據對壹位外賣騎手的采訪，這些事故的部分原因在我們身上。我們完全可以通過少接單來規避安全風險。當然，也有壹些其他的因素。比如為了安全，我們平時戴著耳機盡量減少看手機，但是平臺會提醒妳，如果妳幾秒鐘內不看這個推送訂單，就會自動拒絕。拒絕多單，平臺不會給妳送票，大部分騎手會選擇看。
另外，為什麽外賣騎手完全不擔心交通違法的後果？曾經有壹個佛山外賣小哥，在短短10天內，交通違法65次，多年累計未處理的違章記錄，寫滿了29頁A4紙。
假設壹個開車的人發現不闖紅燈就遲到，失去500元考勤獎。如果他闖紅燈，他將被扣6分，罰款200元。壹般來說，即使有300元的價差，他也會選擇不闖紅燈。壹方面是為了生命安全考慮，另壹方面扣6分的處罰也是壹個太高的代價。
換句話說，外賣騎手根本不在乎交通違章，寧願用交通違章換取更多收入，因為違章成本太低。
非機動車闖紅燈處罰50元；在機動車道通行的處罰30元；車速超過15km的，罰款50元；酒駕:罰款50元。與可能發生的交通事故相比，這樣的處罰可能太輕了。
正如中國人民大學公共管理學院教授馬良在電視上所說，外賣行業創造了就業崗位，方便了人們的生活，但交通違章、職業安全、白色垃圾等“負外部性”都是市場失靈的表現。當市場失靈時，需要政府這只“看得見的手”進行幹預，糾正偏差，讓市場回歸優勝劣汰的良性秩序。
沒有政府監管守住底線，行業發展就會變成遵循弱肉強食的混沌之戰，劣幣驅逐良幣，最終導致企業缺乏改善外賣騎手工作條件的動力和能力。
交通安全隱患只是外賣行業的“隱藏角落”之壹。