近期上市的創界，更是首次出現在國內大眾視野，這款SUV到底實力如何呢？接下來我們就以其最頂配的創界RS版為大家做深度試駕體驗。
創界Trailblazer的由來
雪佛蘭創界英文名為Trailblazer，雖然在國內壹直並不出名，但其實自1999年開始，就作為雪佛蘭S-10 Blazer的高配車型存在。
至2001年，第壹代真正意義上的雪佛蘭TrailBlazer面世，直譯名為“開拓者”，基於名為GMT 360的皮卡底盤打造，擁有四驅系統，並且可選裝後橋差速器，動力更是由直列六缸和V8發動機輸出，堪稱傳統美系SUV風格。這款中型SUV從2001年至2009年在北美市場銷售。
第二代TrailBlazer同樣基於皮卡底盤打造，與第二代Colorado（庫羅德）同平臺，自2012年推出量產版後，在泰國和巴西生產，並在東南亞、印度、南非、沙特等地區銷售。 自始至終，這兩代TrailBlazer都無緣國內市場。
如今最新的雪佛蘭TrailBlazer中文名定為“創界”，並以全新的造型設計以及緊湊型城市SUV的定位來到國內市場，可以說無論是產品定位還是性能都與過往“前輩”有了非常大的區別。
價格體系分析
目前上市的雪佛蘭創界***5款車型，全系搭載1.3T發動機，除最頂配為9AT變速箱並帶有四驅系統外，其他車款均為CVT變速箱，該車售價區間為13.99-17.99萬元，終端有壹定幅度的優惠。
它也代表著當今合資品牌“新緊湊型SUV”的定價區間，在12-17萬元間，在傳統意義上的緊湊型SUV如豐田RAV4、本田CR-V之下，競爭的其實是大眾探歌、日產逍客等車型，用戶在選車時也會把它跟豐田C-HR、奕澤、本田XR-V、繽智等車型做對比。
此次試駕車型為435T RS 9AT悍銳版（頂配車型），相比低配車型絕對的配置優勢就是擁有9AT自動變速箱以及壹套智能電控適時四驅系統，其他的主動安全配置也更加豐富。
其中創界和逍客都擁有比較全面的主動安全系統，包括碰撞緩解制動、行人偵測防碰撞等；途嶽則在座椅調節、智能泊車輔助、音響系統等方面占優，整體上僅從配置方面下手難分伯仲。那麽開起來呢？
動力調校激進 猶如駕駛“小鋼炮”
創界全系搭載1.3T渦輪增壓三缸發動機，沒錯，是三缸。從動力參數來看，其最大功率為121千瓦/5600轉/分，最大扭矩為240牛·米/1500-4000轉分，與同級的1.4T四缸動力、2.0L四缸動力相比，絕對參數各有優劣，並不吃虧。
並且這款1.3T發動機還能更早的進入最大扭矩轉速區間，為提速做準備。頂配搭載的9AT變速箱，在同級當中也是比較少見的。
官方給出的加速數據顯示，頂配車型0-100公裏/時為9.3秒，其他車型則為9.1秒。官方的綜合工況油耗則在5.9-6.7升之間。
實際的駕駛感受出乎意料，創界RS 9AT車型動力總成的調校比較激進。最明顯的莫過於中低速行駛時，油門非常機敏，輕點油門就能獲得明顯的推動力，需要適應幾天，否則可能會有“躥”的感覺。當然與之對應的好處就是，能明顯感覺這款車的提速比較輕快，得益於9AT變速箱更加綿密的齒比，降擋、升擋都比較順暢，並且在100-120公裏/時區間加速也後勁十足。
發動機接近2000轉/分上下時已經進入到它的最大扭矩區間，在此區間平穩的提速已經比較輕松。與之伴隨的是發動機艙傳來的動力聲響，能感覺出來是工程師刻意保留的聲音。整體上，這款車的動力表現在家用SUV當中，是壹個比較少見的存在，誇張點說有點類似於兩廂小鋼炮。
經過與試駕過CVT車型的同事溝通，確認這樣的駕駛感受其實是頂配9AT車型獨特的調校方式，CVT車型則以平順提速為主，不同車款展現出了不同的駕駛性格。
懸架系統被調校的也是有幾分韌勁的，為激進的動力表現提供了支撐，仔細感受過彎時的車身姿態，還是能給駕駛者不少信心的。另壹方面，這款車的NVH表現則有所犧牲，中低速行駛時車廂內的靜音表現不錯，但駛過較為粗糙的高速路面時，胎噪過濾並不是特別充分，稍稍影響了車內整體的靜音表現。
整體上，創界RS 9AT車型的駕駛感受，更像是壹輛內心有點躁動的家用SUV。
外觀個性十足
與躁動的內心呼應，創界RS版外觀也是很有力量感和運動感的。當然，外觀設計，向來是各花入各眼。
在配置層面，創界為全系車型匹配了LED燈組，采用分體式設計，上方為轉向燈和日間行車燈，下方為鹵素遠光燈和LED近光燈。
車側的黑色裝飾套件也是RS版的特色，包括18英寸雙色五輻輪轂、黑色外後視鏡和行李架以及懸浮式車頂，配合防刮側裙，整體視覺效果比較動感。
18英寸輪轂匹配的是馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18，主打靜音和舒適性。低配車型的17英寸輪轂則匹配瑪吉斯Premitra HP5輪胎，規格為225/60 R17。
尾部造型飽滿且有層次感，雙出式排氣再次宣示了躁動的內心，霧燈被設置在下包圍區域，電動尾門也是頂配專屬。
兩側的尾燈點亮後的造型與日間行車燈呼應，辨識度很高。
內飾 科技 氛圍有所改善
相比於外觀，內飾整體的氛圍則沒有那麽驚艷，帶有較為明顯的雪佛蘭設計風格。RS車型擁有紅色縫線點綴的打孔真皮座椅以及其他紅色裝飾，讓內飾整體看起不那麽乏味了。
在用料方面，中控臺下方區域為軟質搪塑工藝材料，上方則為硬質塑料，車門內襯部分手肘接觸的部分則為軟質材料，整體上符合該級別的水準，當然如果能全軟質材料則更具親和力。
坐進車內，妳能看到還是熟悉的雪佛蘭車型按鍵布局。除最低配外，都有8英寸觸控顯示屏，這點還是比較厚道的。當然，通用 汽車 必不可少的安吉星智能車聯系統全系標配。
乍壹看，這壹代的車機系統與以往差別不大，UI設計也比較類似。但是實際操作來看還是能明顯感受到其在互聯功能方面的升級，除以往的藍牙連接功能外，該車也支持了蘋果Carplay、百度CarLife的手機互聯，還有個性化可登錄的雲端賬戶。
並且在Chevrolet App還包含了在線的酷我音樂、聽伴、Zaker、喜馬拉雅FM、經銷商預約等定制功能，雖然整體上離國內自主品牌廠商推出的可隨意自行安裝App的車機系統相比還有所欠缺，但基本上已經能滿足用戶對在線 娛樂 功能的需求。
不過，值得吐槽的是，語音功能仍然只支持明確指令的功能呼叫，在對話和語音指令識別率方面還有待提升，在這方面是不如國產品牌語音識別能力的。但與同級的合資品牌相比，大家基本是半斤八兩。
另外，由於按鍵集中的布局以及擋把區域的簡潔設計，為這款車帶來了豐富的儲物空間，擋把區域周邊的儲物槽、扶手箱、杯架、車門內側的儲物槽無論是容量還是便利性，都足以滿足居家使用。
車內駕乘空間也無需過多擔心，身高173厘米的體驗者坐到前排，調整好駕駛坐姿並將座椅調節至最低的位置，頭部能有壹拳三指的余量，表現不錯。
後排腿部空間表現不錯，頭部空間尚可，整體上符合壹臺緊湊SUV的表現。
後排中央地臺的凸起不算高，但是比較遺憾的是作為頂配車型，第二排也未配備空調出風口或者其他USB接口等配置。
後備箱的容積和可拓展性也讓人滿意，頂配車型獨有的電動尾門雖然不必刻意追求，但是如果配備了對於日常使用的便利性還是能提升不少的。
總結：
綜合下來，雪佛蘭創界雖然全系僅提供壹款動力，但是不同的變速箱匹配，卻讓它擁有了雙重性格，CVT暢快平順，9AT車型激進躁動，整體配置水平在同級當中也不落下風，另外造型設計的年輕化是這款車的壹大亮點，足以吸引熱衷於新鮮事物的年輕用戶。
從頂配車型來看，更加運動化的動力總成設定，9AT變速箱，全面的主動安全配置，還有主動降噪、電動尾門等專屬配置，相比次頂配僅高了1萬元，如果對RS車型感興趣的用戶不妨嘗試頂配。